由于叉車在結(jié)構(gòu)與工作上的特殊性，對發(fā)動機(jī)有一些特殊的要求，在選用時需要注意。

(1)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩

叉車的車速較低，一般最大車速不超過20km/h，這是以前的情況，目前的車速有的超過了20km/h。為了便于傳動系統(tǒng)的設(shè)計，需要選用低速大轉(zhuǎn)矩的發(fā)動機(jī)。叉車的穩(wěn)定性差，尤其在轉(zhuǎn)向的時候，如果車速太高容易引起側(cè)翻;另外底盤采用剛性懸架，沒有越野能力，也不允許車速太高，往往需要發(fā)動機(jī)加裝限速器。安裝限速器后會影響發(fā)動機(jī)功率，選擇發(fā)動機(jī)時要注意。所選用發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速與叉車傳動系統(tǒng)的速比、車輪半徑、液力變矩器的特性(有變矩器時)，等都要配合好，而且功率、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩三者都要合適才行。

(2)額定功率

叉車的工作比較繁重，負(fù)載率比較高，要按1h功率來選發(fā)動機(jī)。對比一下：汽車按15min功率選發(fā)動機(jī)，拖拉機(jī)按12h功率選發(fā)動機(jī)，發(fā)龜設(shè)備按持續(xù)功率選發(fā)動機(jī)。各種標(biāo)定功率若未直接給出，可按逐級折減到上一級的90%近似換算。內(nèi)燃?xì)鈾C(jī)的標(biāo)定功率類似于電動機(jī)的工作制，反映一種熱容量和熱平衡的過程。

由于叉車的車速低，發(fā)動機(jī)后置，結(jié)構(gòu)又非常緊湊，在一定程度上妨礙了發(fā)動機(jī)的散熱，這些因素在選擇發(fā)動機(jī)功率時也需要考慮。另外，對于動力轉(zhuǎn)向的叉車來說，還要考慮這部分經(jīng)常性的動力消耗。具體的功率計算見總體設(shè)計。

(3)散熱問題

由于叉車的結(jié)構(gòu)特點，決定了發(fā)動機(jī)是后置的，應(yīng)該采用排風(fēng)扇。由于叉車的車速低、結(jié)構(gòu)緊湊、發(fā)動機(jī)后置，影響發(fā)動機(jī)散熱。發(fā)動機(jī)一般位于駕駛員座位下方，一些減振、隔熱設(shè)施也會影響發(fā)動機(jī)散熱。改善叉車發(fā)動機(jī)散熱的措施有：提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速、增加風(fēng)扇葉片、加大葉片扭角、選用散熱能力強(qiáng)的散熱器(水箱)。

(4)液壓泵傳動

叉車門架的起升和傾斜采用液壓缸推動，發(fā)動機(jī)除了驅(qū)動叉車行駛外還要帶動液壓系統(tǒng)的液壓泵。解決液壓泵傳動間題有以下幾種方案：

1.低速齒輪泵加液壓泵減速器。在原發(fā)動機(jī)起動爪(對應(yīng)發(fā)動機(jī)曲軸)的位置帶動一個速比為1.3一1.5的液壓泵減速器，減速器輸出側(cè)的高速軸(與輸入同軸)做出一個新的起動爪，低速部分帶動常規(guī)的低速齒輪泵。這是叉車維修傳統(tǒng)的解決方案，現(xiàn)在已不常見。

2.高速齒輪泵直連。選用高速齒輪泵，直接在發(fā)動機(jī)起動爪處連接，省去一個液壓泵減速器。

3.發(fā)動機(jī)帶泵。與配套的發(fā)動機(jī)廠協(xié)商，在發(fā)動機(jī)的適當(dāng)部位帶泵。

4.變矩器帶泵。液力傳動的叉車可選用帶泵的液力變矩器。