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叉車(chē)企業(yè)如何“去庫(kù)存”?_叉車(chē)百科_資訊動(dòng)態(tài)_廈門(mén)永新昌機(jī)械設(shè)備有限公司

資訊動(dòng)態(tài) 比亞迪叉車(chē) 2017-05-05

“去庫(kù)存”一詞成為2016年開(kāi)年的新熱門(mén)詞,過(guò)去改革開(kāi)放前是按照國(guó)家對(duì)生產(chǎn)、資源分配以及產(chǎn)品消費(fèi)等事先進(jìn)行計(jì)劃的經(jīng)濟(jì)體制。而進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)后,由經(jīng)濟(jì)主體分散自主作出判斷,市場(chǎng)引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn),使得產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩,量大于需,發(fā)展到如今,經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)下行調(diào)整,各行各業(yè)都在為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)所造成的大量庫(kù)存而醞釀如何去庫(kù)存。隨著社會(huì)的發(fā)展,人們的需求和購(gòu)買(mǎi)方式發(fā)生巨變,嚴(yán)重者參與低價(jià)零首付惡性競(jìng)爭(zhēng),使資金鏈斷裂,更甚者企業(yè)倒閉。

叉車(chē)作為物料搬運(yùn)設(shè)備,在我國(guó)過(guò)去近十五年得到了爆發(fā)式增長(zhǎng),越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入到這一領(lǐng)域,使得行業(yè)同樣出現(xiàn)了供過(guò)于求的現(xiàn)象,產(chǎn)生了大量庫(kù)存。截止到2016年1月為止,據(jù)了解,中國(guó)市場(chǎng)上有近3.5萬(wàn)臺(tái)的3.0-4.0T國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)燃叉車(chē)庫(kù)存。

而在去年,國(guó)家推出了一系列排放法規(guī),從2015年10月1日起,非道路發(fā)動(dòng)機(jī)將由“國(guó)II”向“國(guó)III”升級(jí),根據(jù)規(guī)定:非道路發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷(xiāo)商不得生產(chǎn)和銷(xiāo)售“國(guó)II”發(fā)動(dòng)機(jī);今年4月1日開(kāi)始,主機(jī)廠不得生產(chǎn)和銷(xiāo)售裝配“國(guó)II”標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。也就是說(shuō)從今年4月份開(kāi)始,所有主機(jī)廠都不能生產(chǎn)和銷(xiāo)售“國(guó)II”排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車(chē)。

經(jīng)濟(jì)處于下行壓力時(shí),各大叉車(chē)主機(jī)廠都在想辦法如何消滅龐大的庫(kù)存,以減輕在新一輪的轉(zhuǎn)換升級(jí)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中,迅速轉(zhuǎn)身,牢牢抓住市場(chǎng),鞏固其品牌地位。

為了消滅庫(kù)存,部分廠家選擇暫時(shí)關(guān)閉生產(chǎn)線,專(zhuān)心清庫(kù)存,最直接的辦法便是降價(jià)促銷(xiāo),為了解除企業(yè)壓力,使得整個(gè)行業(yè)陷入了低價(jià)潮,打破整個(gè)行業(yè)的良性循環(huán)法則。

其次,部分主機(jī)廠為了緩解庫(kù)存壓力,讓利與經(jīng)銷(xiāo)商,與經(jīng)銷(xiāo)商捆綁一起,共同消滅庫(kù)存。這是因?yàn)?,大多?shù)經(jīng)銷(xiāo)商都擁有改裝和維修經(jīng)驗(yàn),新車(chē)與舊車(chē)的價(jià)格同等情況下,購(gòu)買(mǎi)新車(chē)更劃算,經(jīng)銷(xiāo)商可對(duì)庫(kù)存車(chē)根據(jù)市場(chǎng)和客戶的要求進(jìn)行改裝,成為符合法規(guī)要求和市場(chǎng)需求的車(chē)型。當(dāng)然,叉車(chē)主機(jī)廠亦可以做改裝的動(dòng)作,但庫(kù)存和生產(chǎn)成本的壓力迫使部分主機(jī)廠只能選擇如此簡(jiǎn)單的方式直接去庫(kù)存。

再者,由于叉車(chē)價(jià)格相對(duì)較高,產(chǎn)品的剩余價(jià)值也相對(duì)較高。如果強(qiáng)行報(bào)廢的話,企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失相對(duì)比較大,特別是當(dāng)今經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行的大環(huán)境下更加需要保護(hù)好企業(yè)利益。通過(guò)對(duì)其排放水平進(jìn)行治理要采用一種相對(duì)經(jīng)濟(jì)可行的排放治理措施。有能力和經(jīng)濟(jì)財(cái)力的部分公司,會(huì)選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)排放改裝公司進(jìn)行合作,將庫(kù)存車(chē)進(jìn)行改裝,符合叉車(chē)相關(guān)排放法規(guī),再流通于市場(chǎng)。

第三,對(duì)國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車(chē)進(jìn)行再制造后,或銷(xiāo)售、租賃,甚至作為二手叉車(chē)處理。

第四,提前將庫(kù)存叉車(chē)租賃給客戶,以租代買(mǎi),將發(fā)票開(kāi)出去。

第五,叉車(chē)后市場(chǎng)的火爆,還可將符合國(guó)II排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)流入市場(chǎng),以售賣(mài)配件為主,但此舉并不能為主機(jī)廠減負(fù)。

第六,中國(guó)歷來(lái)都是上有政策,下有對(duì)策,也許會(huì)有部分廠家冒險(xiǎn)將生產(chǎn)日期提前,以避免受政策影響,但此舉風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大,容易引起一系列惡性循環(huán),對(duì)企業(yè)不利。

此外,還有部分主機(jī)廠,著力于開(kāi)拓第三世界國(guó)家或目前還未有嚴(yán)格排放法規(guī)的地區(qū),將庫(kù)存車(chē)低價(jià)銷(xiāo)往這些國(guó)家和地區(qū)。但這類(lèi)國(guó)家由于自身發(fā)展的局限,實(shí)際購(gòu)買(mǎi)能力低下,并不是庫(kù)存車(chē)的首選地。

因此,企業(yè)只有早作打算,在政策到來(lái)之前,提前布局符合國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)的叉車(chē)生產(chǎn)線。同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、低端重復(fù)制造,已不利于中國(guó)企業(yè)的發(fā)展,只有創(chuàng)新智造,逐漸從低端制造中解脫出來(lái),向中端制造前進(jìn),邁步高端制造甚至個(gè)性定制化制造中發(fā)展,才是叉車(chē)行業(yè)良性發(fā)展的未來(lái)。量大于需的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已逐步退出歷史舞臺(tái),互聯(lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)、云計(jì)算及大數(shù)據(jù)的興起,加速了這種模式的終結(jié),按需生產(chǎn)才是未來(lái)企業(yè)健康發(fā)展之根本。

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