叉車是指對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業(yè)的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業(yè)車輛。屬于物料搬運機械。

叉車的歷史

自行式叉車出現(xiàn)于1917年。第二次世界大戰(zhàn)期間，叉車得到發(fā)展。中國從20世紀50年代初開始制造叉車。特別是隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，大部分企業(yè)的物料搬運已經(jīng)脫離了原始的人工搬運，取而代之的是以叉車為主的機械化搬運。因此，在過去的幾年中，中國叉車市場的需求量每年都以兩位數(shù)的速度增長。

叉車的分類

目前叉車分內(nèi)燃叉車和電動叉車兩大類。內(nèi)燃叉車按動力分為柴油叉車、汽油叉車和液化石油氣叉車；按傳動方式內(nèi)燃叉車又分為機械傳動叉車、液力傳動叉車和靜壓傳動叉車；如按使用環(huán)境和用途內(nèi)燃叉車又可分為按國家標準生產(chǎn)的普通標準型叉車和限定用途及使用環(huán)境的專用叉車，如用于集裝箱作業(yè)的集裝箱叉車和全自由提升叉車、非標高門架叉車、配備各種屬具的叉車、配裝實心輪胎的叉車以及防爆叉車和越野叉車等。電動叉車主要分為平衡重式電動叉車、前移式電動叉車、電動托盤堆垛叉車、電動搬運車等；按驅(qū)動方式又分集中驅(qū)動電動叉車和單驅(qū)動電動叉車；與內(nèi)燃叉車一樣，電動叉車也分為普通標準型和特種用途的各種專用叉車。叉車按結(jié)構(gòu)分類有：平衡重叉車、前移叉車、側(cè)面叉車、插腿叉車、跨車和特種叉車6類。其中平衡重叉車應(yīng)用最廣，常簡稱為叉車。

叉車用途

叉車是一種無軌、輪胎行走式裝卸搬運車輛。主要用于廠礦、倉庫、車站、港口、機場、貨場、流通中心和配送中心等場所，并可進入船倉、車廂和集裝箱內(nèi)，對成件、包裝件以及托盤、集裝箱等集裝件進行裝卸、堆碼、拆垛短途搬運等作業(yè)，是托盤運輸、集裝箱運輸必不可少的設(shè)備。

叉車的主要工作屬具是貨叉。在換裝其他工作屬具后，還可用于對散堆貨物、非包裝貨物、長大件貨物等進行裝卸作業(yè)以及對其進行短距離搬運作業(yè)。叉車的用途非常廣泛，它不僅廣泛運用于公路運輸、鐵路運輸、水路運輸各部門，而且在物資儲運、郵政以及軍事等部門也有運用。

叉車保證了安全生產(chǎn)，減少了占用的勞動力，勞動強度大大降低，作業(yè)效率大大提高，經(jīng)濟效益十分顯著。

叉車作業(yè)，可使貨物的堆垛高度大大增加（可達4——5米）。因此，船倉、車廂、倉庫的空間位置得到充分利用（利用系數(shù)可提高30%——50%）。

叉車作業(yè)，可縮短裝卸、搬運、堆碼的作業(yè)時間，加速了車船周轉(zhuǎn)；可減少貨物破損，提高貨物的安全程度，實現(xiàn)文明裝卸； 叉車作業(yè)與大型裝卸機械作業(yè)相比，具有成本低、投資少的優(yōu)點。

產(chǎn)品的系列化與多樣化

根據(jù)美國工業(yè)車輛協(xié)會的分類法，叉車分7大類，分別為：（1）電動乘駕式叉車；（2）電動窄巷道叉車：（3）電動托盤搬運車；（4）內(nèi)燃平衡重式實心胎叉車；（5）內(nèi)燃平衡重式充氣胎叉車；（6）電動與內(nèi)燃乘駕式拖車；（7）越野叉車。

世界主要叉車公司的產(chǎn)品種類是：林德（德國）、海斯特（美國）、豐田（日本）、永恒力（德國）、 BT（瑞典）、小松（日本）、TCM（日本）、（日本）、尼桑（日本）、現(xiàn)代（韓國）、斗山大宇（韓國）、皇冠（美國）、OM（意大利）、OPK （日本）、日產(chǎn)（日本）、三菱（日本）、納科（美國）、MIT-Cat（美國）、科朗（美國）。另外產(chǎn)品品種和系列也非常齊全，如德國Linde公司有柴油、液化石油氣、電動平衡重叉車，前移式叉車，堆垛車，揀選車，側(cè)面式叉車，電動牽引車等近110種；而我國最大的叉車制造企業(yè)叉車集團生產(chǎn)1～16t15個級別80種機型400多個品種的叉車。

內(nèi)燃叉車以發(fā)動機為動力，功率強勁，使用范圍廣，缺點是排氣和噪聲污染環(huán)境，有害人類健康。環(huán)保要求推動了動力技術(shù)的更新，如：上世紀90年代液化石油氣(LPG)叉車、壓縮天然氣(CNG)叉車、丙烷叉車等低公害叉車面市，且發(fā)展勢頭強勁；現(xiàn)在林德3噸內(nèi)燃平衡重式叉車尾氣排放符合歐洲Ⅱ號標準。

電動叉車具有能量轉(zhuǎn)換效率高、無廢氣排放、噪聲小等突出優(yōu)點，是室內(nèi)物料搬運的首選工具，但其受電瓶容量限制，功率小，作業(yè)時間短。對室內(nèi)作業(yè)、靠近人群作業(yè)以及整個的食品行業(yè)而言，電瓶叉車是最好的選擇；除了完全沒有廢氣污染外，低噪音也使得作業(yè)環(huán)境更令人愉快。

新技術(shù)

未來叉車將廣泛采用電子燃燒噴射和共軌技術(shù)。發(fā)動機尾氣催化、凈化技術(shù)的發(fā)展將有效降低有害氣體和微粒的排放。LPG、CNG等燃料叉車及混合動力叉車將進一步發(fā)展。新型電瓶燃料電池在各大公司的共同努力下，將克服價格方面的劣勢，批量進入市場。

微電子技術(shù)、傳感技術(shù)、信息處理技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，對提高叉車業(yè)整體水平，實現(xiàn)復(fù)合功能，以及保證整機及系統(tǒng)的安全性、控制性和自動化水平的作用將更加明顯，使電子與機械、電子與液壓的結(jié)合更加密切。未來叉車的發(fā)展在于其電子技術(shù)的應(yīng)用水平。如：林德電動前移式叉車采用感應(yīng)式電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，給操作者提供變量扭矩反饋以確保完美的控制性能，所需轉(zhuǎn)向力極微。

實現(xiàn)以微處理器為核心的機電液一體化是未來叉車控制系統(tǒng)發(fā)展的主方向。對于電動車輛，傳統(tǒng)的電阻調(diào)速控制器已被淘汰，而新型MＯSFET晶體管因其門極驅(qū)動電流小，并聯(lián)控制特性好且有軟、硬件自動保護和硬件自診斷功能等優(yōu)點，得到廣泛采用。串勵和他勵控制器仍是市場的主導產(chǎn)品，交流控制技術(shù)則處于起步階段。隨著交流調(diào)速控制系統(tǒng)成本的降低與閉式交流電機技術(shù)的成熟，交流電機叉車將會因其功率大、維護性能好而取代直流電機叉車。采用電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動力轉(zhuǎn)向比可節(jié)能25%，它可根據(jù)叉車使用工作狀況，適時控制電機轉(zhuǎn)速，是叉車節(jié)能降噪的有效措施。另外，MOSFET晶體管比電阻式調(diào)速可節(jié)能20%，釋放式再生制動可節(jié)能5%～8%，采用液壓電機控制器和負載勢能回收技術(shù)可分別節(jié)能20%和5%。

駕駛員的舒適感對保證叉車高效運行非常重要。叉車的駕駛座具有全方位的調(diào)節(jié)功能：座椅靠背可向后或向前傾斜，座椅彈簧可進行調(diào)節(jié)，座椅可向后或向前移動。各叉車公司不斷優(yōu)化改進叉車人機界面，使操縱簡便省力、迅速準確，充分發(fā)揮人機效能，提高作業(yè)效率。例如，配備醒目的數(shù)字化儀表、報警裝置以及故障檢測自動儀器，實現(xiàn)工作狀況的在線監(jiān)控；采用浮動駕駛室(可移動、升降)，使操縱者獲得全方位視野；以集中手柄控制替代多個手柄控制，電控替代手控；以及逐漸將電子監(jiān)測器和高度顯示器作為高升程叉車的標準配置。

生活中，我們所見到的汽車、叉車的發(fā)動機大多采用水冷卻技術(shù)。大家知道水中會含有雜質(zhì)，長久使用容易出現(xiàn)結(jié)垢現(xiàn)象，廠家為保證水冷卻系統(tǒng)的有效性并防止惡劣的氣候條件的影響，必須在水中加入防凍劑，用獨有的油冷卻系統(tǒng)，它不含雜質(zhì)，無需加入防凍液。油冷卻系統(tǒng)在各種溫度條件下都可安全使用，即便在氣候惡劣的環(huán)境中，油冷卻系統(tǒng)依然能正常發(fā)揮。這樣，油冷卻可延長叉車的保養(yǎng)周期，最長可比一般叉車的保養(yǎng)周期加大一倍，這樣叉車保養(yǎng)費用就大大降低了，同時提高了冷卻的效果，有力地保護好了叉車的發(fā)動機。

在操作叉車時，駕駛員往往因為一不小心腳部力量未把握好而出現(xiàn)操作失誤，造成本可避免的損失。微動控制踏板使駕駛員能在微小面精確地移動，從而能更好控制叉車運行，避免各種操作失誤。微動控制踏板在短距離精確定位方面能保證叉車精確操作，尤其是在裝運的貨物體積大、數(shù)量多時，微動控制踏板的良好功效更明顯。

發(fā)展趨勢

近年來各大企業(yè)皆推出了外觀造型令人注目的新車型，體現(xiàn)了叉車造型轎車化的發(fā)展趨勢。流線型、大圓弧過渡加之明快協(xié)調(diào)的色彩搭配，使叉車的造型更加美觀大方。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，虛擬樣機設(shè)計、三維實體造型、快速成型等先進設(shè)計手段和先進制造技術(shù)的運用，叉車造型將越來越具有新意和特色。

1、安全可靠性

保證駕駛員的安全一直是叉車設(shè)計人員重點考慮的問題。隨著叉車在生產(chǎn)過程中的廣泛使用，叉車安全問題日顯重要。叉車在設(shè)計中已為駕駛操作人員提供了最大的安全系數(shù)，并將叉車的損害風險減至最小。

2、重視叉車的可維護性

在提高可維護性方面，著重拆裝簡單化，部件組合化，加油、充電集中化，故障診斷自動化，檢查監(jiān)控化，如：電瓶水位浮標等。改善部件的易接近性和維修性，盡可能減少需維修的項目和節(jié)省維修成本與時間。

叉車現(xiàn)狀

最近5 年， 中國叉車市場的生產(chǎn)和需求量每年的增幅均達到了25％以上， 2006 年中國就已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大叉車消費市場。這種快速增長的勢頭持續(xù)到2008 年，直至被金融危機的爆發(fā)打斷。金融危機的突然到來，致使中國叉車的產(chǎn)銷量和出口量都出現(xiàn)了大幅下降。由于中國物流產(chǎn)業(yè)進入了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，中國叉車業(yè)又蓬勃發(fā)展起來。

我國內(nèi)燃平衡重式叉車約占總銷量的80%，而全球叉車銷量中電動叉車比重超過了50%。這是因為在歐、美、日的叉車市場上，電動叉車已成為主流產(chǎn)品的緣故。由于我國對環(huán)保要求較低、叉車作業(yè)更頻繁、作業(yè)環(huán)境較惡劣以及運行成本等因素，較長時間內(nèi)我國的叉車需求仍將傾向于使用內(nèi)燃叉車。

在全球叉車市場格局中，豐田和林德遙遙領(lǐng)先，年銷售收入超過50億美元；而和杭叉在國內(nèi)叉車市場上稱雄，合計市場占有率超過50%。我國叉車出口量占海外市場比重仍較低、性價比優(yōu)勢突出以及出口退稅導致國內(nèi)企業(yè)出口沖動等理由，預(yù)計未來中國叉車出口仍將保持較快增速，未來3年，國內(nèi)叉車銷量年增速有望保持在20%以上，對海外市場的依賴度將加大。出口已成銷量增長的主要推進力。

總結(jié)

當前，叉車市場的競爭日益激烈，要求叉車產(chǎn)品技術(shù)更新?lián)Q代的速度越來越快，盡管我國物流業(yè)尚處于起步階段, 物流技術(shù)和物流設(shè)施與物流發(fā)達國家還存在較大的差距, 這些對我國叉車的發(fā)展有一定的阻礙作用, 但是, 隨著我國政府、企業(yè)及民眾對物流設(shè)備的認識加深, 我國國際貿(mào)易的日益加強, 外國企業(yè)介入中國市場帶來先進的物流經(jīng)驗。我國的叉車發(fā)展前景非常好。