叉車的動(dòng)力需要：強(qiáng)勁動(dòng)力，持續(xù)穩(wěn)定提供狀態(tài)。目前普遍的是內(nèi)燃叉車，電動(dòng)叉車，手動(dòng)叉車，其中的內(nèi)燃叉車的燃料供應(yīng)分為汽油，柴油和液化氣。電動(dòng)叉車大多采用鉛酸電池，以及免維護(hù)的鉛酸電池。

隨著新能源技術(shù)的發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，叉車新能源的探索已經(jīng)在全球展開。

新能源的試驗(yàn)應(yīng)該先從工業(yè)車輛的叉車開始：

1：作業(yè)狀態(tài)穩(wěn)定，叉車的工作強(qiáng)度，作業(yè)環(huán)境，作業(yè)空間比較固定，有利于進(jìn)行新能源的測(cè)試和應(yīng)用。

2：方便新能源的添加。 氫能源需要加氫站，電池需要充電，在叉車上使用可以避免汽車行業(yè)的續(xù)航里程的限制弊端。

3：叉車的用量大，可以首先從叉車開始商業(yè)運(yùn)作，待技術(shù)成熟后向流動(dòng)性大管理難度更大的商用車領(lǐng)域推進(jìn)

4：新能源叉車的推廣是面向企業(yè)的，因此從政策補(bǔ)貼等環(huán)節(jié)更容易控制。。

新能源技術(shù)的發(fā)展主要有幾大路徑：

1：快速充電的電池和充電機(jī)。

傳統(tǒng)鉛酸蓄電池快速充電中溫度上升的難題一直困擾快充的推行，目前國外比較先進(jìn)的美國posicharge公司的快速充電機(jī)，有效解決快充中的散熱問題，其快速充電機(jī)廣泛應(yīng)用于美國機(jī)場(chǎng)和尼桑和福特汽車的制造工廠的叉車充電，2015年我與posicharge公司的高級(jí)副總裁有過交流，他們目前正在嘗試類似汽車加油：縮小油箱加大加油槍加油口徑的辦法，把電池的極板間隔擴(kuò)大，縮小總?cè)萘浚哟蟪潆娝俣葋韺?shí)現(xiàn)快充多充，提升電池的使用時(shí)間。

國內(nèi)包括宇帆充電機(jī)，合肥東耀，廣州諧振科技，追日電氣等充電機(jī)企業(yè)都在升級(jí)原有充電技術(shù)，希望在鋰電領(lǐng)域分到一杯羹。

2：氫能源：

氫能源是美國和歐洲力推的新能源之一。加拿大巴拉德公司Barllard，和美國Plug Power公司，Nuvera Fuel Cell(海斯特耶魯叉車集團(tuán)的子公司)三家公司是目前全球叉車氫能源電池的主導(dǎo)者。中國的首輛氫能源燃料電池的叉車是2007年上海神力科技有限公司與美國的一家氫能源技術(shù)公司聯(lián)合開發(fā)的，我本人機(jī)緣巧合，也參與了其中的部分測(cè)試過程。2016年中，我在南京高鐵站，與美國Plug Power公司的國際業(yè)務(wù)總裁聊了兩個(gè)小時(shí)，目前在美國和歐洲使用Plug Power的氫能源叉車已經(jīng)超過2萬輛，而且在2017年初，亞馬遜注資Plug Power公司，將大大推進(jìn)氫能源電池的發(fā)展。

3：鋰電池（三元/磷酸鐵鋰）

鋰電池在叉車和工業(yè)車輛的應(yīng)用很早就已經(jīng)開始，歐洲德龍充電機(jī)投入鋰電池的研究和開發(fā)，2012年在一次聚餐中，來自歐洲的德龍創(chuàng)始人曾和我談起：德龍?jiān)跉W洲已經(jīng)花費(fèi)數(shù)億歐元在進(jìn)行鋰電池的BMS開發(fā)以及鋰電池應(yīng)用于叉車技術(shù)的轉(zhuǎn)化，而目前在歐洲大致有3-4家主流鋰電技術(shù)轉(zhuǎn)化公司在為包括永恒力，Still和林德等公司提供鋰電池的技術(shù)服務(wù)。

鋰電的核心技術(shù)在美國，日本，加拿大和韓國。鋰電池的制造大國在中國。中國的鋰電池應(yīng)用于叉車我接觸到的是2012年，ATL新能源（現(xiàn)在為CATL寧德新能源）該公司最近的風(fēng)頭直逼BYD。ATL在當(dāng)時(shí)計(jì)劃涉足鋰電池應(yīng)用于工業(yè)車輛和叉車，我參與了整個(gè)鋰電池叉車的全過程。經(jīng)過近一年的測(cè)試和試驗(yàn)，取得了大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。但是由于BMS和叉車的鏈接沒有很好的解決，過沖和過放最終讓鋰電池單體損壞嚴(yán)重，最終試驗(yàn)暫停了。2013-2014年，全球鋰電池的大企業(yè)臺(tái)灣光寶集團(tuán)在大陸進(jìn)行了長達(dá)一年的鋰電應(yīng)用于叉車的試驗(yàn)和應(yīng)用。很巧，整個(gè)過程我也是參與者。光寶進(jìn)入叉車鋰電領(lǐng)域是由于林德叉車在荷蘭的代理商租賃的叉車中一部分采購了20組光寶鋰電池應(yīng)用在租賃的叉車上，因此集團(tuán)決定在叉車上進(jìn)行鋰電的測(cè)試，為電動(dòng)汽車和電動(dòng)郵輪的鋰電池積累經(jīng)驗(yàn)。這次測(cè)試取得一定得成效，在2014年鋰電應(yīng)用于叉車的技術(shù)得到專家的認(rèn)可，由中國工業(yè)車輛協(xié)會(huì)專家委員會(huì)組織的專家會(huì)審中獲得認(rèn)可。當(dāng)時(shí)向杭州康師傅綠色工廠提供的15組鋰電池獲得很好的效果，在2017年6月該15組鋰電池運(yùn)行良好，每天20小時(shí)工作，連續(xù)工作接近2年半。

對(duì)鋰電池應(yīng)用于叉車的貢獻(xiàn)，最大的是來自于比亞迪公司，比亞迪鋰電叉車?yán)塾?jì)銷售在2016年已經(jīng)到達(dá)萬臺(tái)的臺(tái)階，2017年計(jì)劃銷售6000-8000輛，這一成績大大加快了叉車等工業(yè)車輛鋰電的進(jìn)程。

目前鋰電的產(chǎn)能在汽車行業(yè)出現(xiàn)波動(dòng)，由于補(bǔ)貼等非商業(yè)因素的正反面作用并存，因此汽車行業(yè)的鋰電市場(chǎng)大起大落，悲喜交換。諸多鋰電池廠家無暇關(guān)注的叉車等工業(yè)車輛領(lǐng)域，被鋰電池企業(yè)的一些創(chuàng)業(yè)者看到，因此國內(nèi)從2016年開始出現(xiàn)了鋰電池向叉車等領(lǐng)域滲入的跡象，目前包括遼寧厚能，合肥零度鋰電，山東圣陽鋰電，蘇州納新鋰電，理士鋰電池等都涉足叉車鋰電

4：混合動(dòng)力電池

混合動(dòng)力叉車在日本豐田和日產(chǎn)公司，以及歐洲的林德和Still公司的叉車上進(jìn)行著應(yīng)用。林德氣體和包括奔馳寶馬等汽車集團(tuán)正在歐洲進(jìn)行一場(chǎng)政府支持的氫能源加氣站的建設(shè)，正在建設(shè)一條橫貫歐洲的氫能源的加氫站。而其中的叉車加氫的混合動(dòng)力叉車也在林德等叉車中進(jìn)行商業(yè)應(yīng)用。

作為一名文科生，盡管有幸參與了大多的測(cè)試，對(duì)鋰電和新能源技術(shù)的理解卻比較淺薄，但是站在商業(yè)模式和運(yùn)行趨勢(shì)來看待新能源在叉車等工業(yè)車輛領(lǐng)域應(yīng)用，提出幾點(diǎn)建議：

1：新能源在叉車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)化將是一個(gè)加速度的過程。前幾天曾有一文章說：鉛酸電池至少有20-30年的時(shí)間是不可取代的。但是我認(rèn)為在叉車領(lǐng)域這個(gè)時(shí)間會(huì)更短。我們可以看到電動(dòng)工具領(lǐng)域已經(jīng)全部是鋰電池的天下了。

2：鋰電是過渡型產(chǎn)品的還是終極產(chǎn)品，氫能源是不是未來？這個(gè)是業(yè)界一直在討論的，很難有一個(gè)定論，但是鋰電池應(yīng)用于叉車確實(shí)解決了不需要加水，使用衛(wèi)生，使用壽命長，充電時(shí)間短等鉛酸電池的頑疾。

3：鋰電和新能源叉車在叉車租賃和AGV叉車的推廣會(huì)更加容易一些。建議鋰電池銷售推廣領(lǐng)域針對(duì)這個(gè)有針對(duì)性的開發(fā)產(chǎn)品。

4：鋰電和新能源電池應(yīng)用于叉車是一種趨勢(shì)，是行業(yè)大多看好的趨勢(shì)，那么這就需要整個(gè)叉車生產(chǎn)制造企業(yè)，銷售企業(yè)，租賃公司，維修企業(yè)，備件設(shè)施企業(yè)共同關(guān)注。

5：任何一個(gè)新興的產(chǎn)品都會(huì)存在或多或少的問題，需要整個(gè)行業(yè)共同克服。新能源的企業(yè)以及關(guān)聯(lián)產(chǎn)品裝備的企業(yè)是同在一條船上的，產(chǎn)品安全和穩(wěn)定性是第一要?jiǎng)?wù)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的出錯(cuò)，都會(huì)殃及各位。因此對(duì)這個(gè)新生的事物，大家要協(xié)心同力，開放共榮！