從去年開始，隨著鋰電的熱潮在中國的叉車行業(yè)逐步興起，中國叉車網(wǎng)緊跟行業(yè)的最新發(fā)展趨勢，加快了對鋰電市場走訪的步伐，從北到南，從西到東，先后走訪了數(shù)十家與新能源相關(guān)的企業(yè)，這些企業(yè)的規(guī)模大小不一，我們參觀了高標(biāo)準(zhǔn)的全自動化流水線生產(chǎn)模式，也看到了極為簡陋的人工組裝方式。隨著走訪調(diào)研的深入，發(fā)現(xiàn)在新能源市場上存在著各種良莠不齊的現(xiàn)象，其中表現(xiàn)最為突出的就是質(zhì)量和價格比較混亂。因此，針對這個現(xiàn)象，我根據(jù)自己在市場上獲得的一些信息和專業(yè)人士提供的資料，對目前我國的叉車鋰電池成本做一個簡單的分析，因?yàn)楸救怂接邢?，所了解的信息也不是很全面，文中不免會出現(xiàn)一些錯誤，歡迎行業(yè)人士批評指正，不勝感激。

一、鋰電池產(chǎn)品的構(gòu)成

一般來說，一套完整的動力鋰電池系統(tǒng)通常由電芯、電池管理系統(tǒng)（BMS）、Pack系統(tǒng)（含功能元器件）、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件構(gòu)成。動力鋰電池系統(tǒng)模式，可以分為三種不同層級模式，即電芯模式、電池管理系統(tǒng)模式、Pack系統(tǒng)集成模式。

二、鋰電池電芯成本

電芯：是指單個含有正負(fù)極的電化學(xué)獨(dú)立單元，電芯一般不直接使用，需要電池管理系統(tǒng)或者簡單的保護(hù)板，電芯的質(zhì)量直接決定了電池組的質(zhì)量。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國有幾百家的電芯廠，質(zhì)量差距很大，從簡單的手電筒鋰電池到汽車行業(yè)電池等。通常來說，最新的設(shè)備及最新的工藝生產(chǎn)出來的電芯質(zhì)量最好、能量密度最高、質(zhì)量最穩(wěn)定、安全性也最高。

電芯占據(jù)了鋰電池組中80%的成本，是鋰電池組中最昂貴的部分，直接決定了鋰電池組的安全壽命及價格。目前市場上的電芯價格，如果參考給汽車行業(yè)配套的成規(guī)模的一致性合格的電芯單體價格，以磷酸鐵鋰電池為例，價格一般在1.2~1.3元/WH。

A、對于電芯生產(chǎn)廠家來說，大規(guī)模生產(chǎn)的單個電芯不可能達(dá)到100%的一致性，每個單體都會存在電壓差及電阻差等差異。電芯生產(chǎn)廠在進(jìn)行檢測篩選后，一致性最好的產(chǎn)品用于新能源車的配套，廠家的質(zhì)保條件可以做到5年/4000次/1萬小時/20萬公里，這一部分電芯稱為A品。經(jīng)過篩選出來的一致性不符合標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，行業(yè)則稱為B品，這一部分產(chǎn)品一般主要是賣給對質(zhì)量要求低的行業(yè)，比如要求1000次左右充電循環(huán)的備用電源、儲能電站或者2年左右壽命的低速電動二輪車、三輪車行業(yè)。B品電芯的市場價格一般在0.6~0.8元/WH。這個價格差不多是給汽車行業(yè)配套高質(zhì)量產(chǎn)品價格的一半。

三、電池管理系統(tǒng)BMS

凡是正規(guī)的鋰電池組，一定要安裝電池管理系統(tǒng)（BMS），鋰電池管理系統(tǒng)一般采用一體化設(shè)計，集成了電池電壓、溫度檢測、電池保護(hù)、SOC估算（電量估算）、均衡管理、通信及遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能，目的是為了保護(hù)鋰電池組在使用過程中的安全以及延長電池組的使用壽命。國內(nèi)生產(chǎn)電池管理系統(tǒng)的廠家有很多，在質(zhì)量上也有很大的差異，以48V的叉車電池組的電池管理系統(tǒng)為例，價格一般都在1400元－2500元之間。另外，還有極小部分缺乏安全意識的鋰電池組供應(yīng)商則會采用了200元左右的保護(hù)板（保護(hù)板功能類似普通鉛酸充電機(jī)的電壓及時間電位計）來節(jié)約成本。電池管理系統(tǒng)的成本占了鋰電池組成品的10%左右。高質(zhì)量的BMS與差的產(chǎn)品價格相差約2000元。

四、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件

Pack系統(tǒng)集成相當(dāng)于叉車整機(jī)組裝，工藝水平?jīng)Q定了質(zhì)量和故障率的高低。很多的鋰電池組成品在使用中，通常有出現(xiàn)內(nèi)部焊接斷裂的現(xiàn)象，甚至有一些大的Pack廠的產(chǎn)品都會出現(xiàn)這種問題。因此來說電芯集成的質(zhì)量以及接頭等觸點(diǎn)都是質(zhì)量問題頻發(fā)的重點(diǎn)關(guān)注部分。

功能元器件的差異可以用實(shí)例說明。以繼電器為例，注重安全性和品質(zhì)的廠家用的都是Tyco泰科的繼電器，2個繼電器的單個成本都約為650元/只，而一些便宜的繼電器則只需要200元/只。另外還有霍爾電流傳感器等元器件的質(zhì)量價格也同樣存在著不小的差距。

在Pack生產(chǎn)工藝方面，大規(guī)模的生產(chǎn)廠家都是采用大型激光焊接工藝來確保產(chǎn)品的安全和性能穩(wěn)定。然而，有一些規(guī)模不大的Pack組裝廠，則是采用簡單的銅條軟連接方式來降低成本，根本無法保證產(chǎn)品長久使用的安全和性能穩(wěn)定。這一部分的成本差距大約2,000元左右。

五、鋰電池組系統(tǒng)集成總成本

綜上所述，我們以磷酸鐵鋰48V/400AH(19.2度電/19200WH)為例，A級電芯生產(chǎn)采購成本約26,000元/組（接近進(jìn)口鉛酸電池的價格），加上正規(guī)的電池管理系統(tǒng)（BMS），再算上Pack系統(tǒng)所包含的功能元器件、線束、結(jié)構(gòu)件等相關(guān)組件、配重塊，還有公司的管理成本、研發(fā)設(shè)計費(fèi)用、合理利潤等因素，市場價格區(qū)間一般都在4~5萬元/組，換算下來大約是2.2~2.5元/WH，這是一個相對來說比較合理的價格區(qū)間。對于B級或者是更低質(zhì)量的電芯產(chǎn)品，電芯的采購成本大約為14,000元/組（比國產(chǎn)鉛酸的價格還便宜），電池組的市場價格大約是在2.5~3萬/組，換算下來是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH為例，單套電池組的成本差距就高達(dá)2萬元以上。巨大的價格差距為一些不注重安全質(zhì)量和使用壽命的小規(guī)模電池組裝廠（Pack）提供了不錯的利潤生存空間。

在我們的走訪過程中，經(jīng)常會聽到一些不同的觀點(diǎn)，有些人認(rèn)為汽車用A品，叉車用B品是理所當(dāng)然的事情。其實(shí)，真正了解叉車的使用工況，就會發(fā)現(xiàn)叉車使用工況對鋰電池的質(zhì)量及安全需求一定不會低于汽車行業(yè)。然而，由于鋰電池進(jìn)入叉車行業(yè)的時間不長，叉車行業(yè)暫時還沒有自己的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)，客戶又很難有能力來區(qū)分產(chǎn)品的優(yōu)劣，即便是打開電池查看，在沒有檢測設(shè)備的條件下，也無法區(qū)分質(zhì)量好壞甚至新舊。

六、總結(jié)

新能源在叉車行業(yè)的應(yīng)用才剛剛大規(guī)模開始發(fā)展起來，方興未艾，勢不可擋。在這個大好形勢下，我們的廣大同仁們?nèi)绾文茉诟偁幖ち业氖袌鲋斜３掷潇o的頭腦，腳踏實(shí)地去研究鋰電池產(chǎn)品，多去了解鋰電池行業(yè)，正確選擇和使用高質(zhì)量、高安全性的鋰電池，共同呵護(hù)和培養(yǎng)我們的叉車新能源市場。同時，我也希望廣大的同行們能更多地參與新能源的探討和交流，為叉車的新能源發(fā)展帶來更多的正能量，使鋰電能夠更好地服務(wù)于工業(yè)車輛。