如果想發(fā)展，擴大品牌宣傳必須利用互聯(lián)網(wǎng)?；ヂ?lián)網(wǎng)是擴大品牌效應(yīng)的最好工具

1、行業(yè)發(fā)展趨勢

A.叉車出口在穩(wěn)定歐美市場的同時，逐步轉(zhuǎn)向新興發(fā)展中國家和第三世界。

B.隨著一些叉車企業(yè)經(jīng)營陷入困境，這些企業(yè)中的部分企業(yè)，由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對于其他企業(yè)具有互補性，將會被一些有實力的公司兼并重組，實現(xiàn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步完善。如安徽兼并寧波力達(dá)。另一部分企業(yè)只能自生自滅。行業(yè)調(diào)整洗牌已經(jīng)開始。十八屆三中全會中央提出，混合所有制企業(yè)，要給予外資企業(yè)同等的法律和法規(guī)待遇，不排除看好中國市場的外資，到國內(nèi)收購、重組混合型的叉車企業(yè)。

C.高速發(fā)展，必然引發(fā)重復(fù)建設(shè)，最終導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。如果我國的經(jīng)濟增速今后進(jìn)入平穩(wěn)增長時期，那么叉車行業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)能無法在短期內(nèi)完全釋放，競爭將愈發(fā)激烈。因此，如果沒有獨特的技術(shù)，新入叉車企業(yè)會面臨生存問題。

D.競爭必然加快技術(shù)創(chuàng)新，以叉車專利技術(shù)為基礎(chǔ)的知識經(jīng)濟將會引領(lǐng)叉車行業(yè)的發(fā)展，例如浙江佳力科技的防爆叉車，由于其擁有多項國家發(fā)明專利，單臺利潤率行業(yè)最高，就是典型的例子。

2、技術(shù)發(fā)展趨勢

A.清潔排放是叉車技術(shù)發(fā)展的首要方向，“十八”大提出了“生態(tài)文明”建設(shè)，歐盟、美國、日本均制訂了非道路車輛的分階段排放法規(guī)，我國也制定了非道路車輛的強制性標(biāo)準(zhǔn)，并且許多省、市都在近期要推行國卅排放標(biāo)準(zhǔn)。目前，我國在清潔排放上遇到的問題有：發(fā)動機的共軌噴射技術(shù)、三元催化后處理技術(shù)等減排的專利技術(shù)均由國外持有。但清潔排放已經(jīng)成為叉車技術(shù)的發(fā)展趨勢，我國的叉車企業(yè)一定要加緊自有技術(shù)的研發(fā)。

B.輕量化設(shè)計將是叉車設(shè)計的重要準(zhǔn)則之一。由于能源的不可再生性，讓世界達(dá)成了共識，大家都感到了能源的珍貴，導(dǎo)致石油價格持續(xù)上漲。節(jié)能就必須降低自重，減少材料和能源的消耗。叉車由于是一個成熟的產(chǎn)品，輕量化設(shè)計的余量很少。但對我國叉車而言，還是可以有所作為的，例如寧波如意叉車公司，門架采用高強鋼來設(shè)計，在確保外形尺寸等技術(shù)參數(shù)不變的前提下，2噸電動叉車的自重僅為3.28噸的，其重量降低了20%以上。說明即使成熟的產(chǎn)品，同樣可以實施減重設(shè)計。總之，輕量化設(shè)計技術(shù)已經(jīng)提到了產(chǎn)品開發(fā)的日程。

3、不同品種叉車的發(fā)展趨勢

A.電動叉車市場需求的比例相對于內(nèi)燃叉車而言，將會持續(xù)、快速的提高。

B.電動叉車的勵磁方式，將會按照串勵、他勵、交流、永磁等的順序換代發(fā)展。

C.內(nèi)燃叉車中，由于天然氣叉車在清潔排放上，可以達(dá)到“國四”的排放要求;在經(jīng)濟性上，可以節(jié)省大約40%的費用，在動力性上、蓄能方式上、持續(xù)工作時間上都優(yōu)于電動車，因此，天然氣叉車將會迎來快速的發(fā)展機遇。

D. 生產(chǎn)汽油和柴油叉車的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)關(guān)注國家的排放政策和發(fā)動機的技術(shù)進(jìn)步，以及石油價格的走勢，整體上增速會放緩。

4、叉車產(chǎn)品差異化競爭的發(fā)展趨勢

A.具有特殊用途的專用叉車，將會被不斷開發(fā)。例如稱重叉車、專用的冷鏈叉車等。

B.隨著地價的上漲，適用于立體倉庫的10米以上的高起升叉車市場，將會擴大。

C.為了避免門架對駕駛員的遮擋，通過駕駛室旋轉(zhuǎn)或其它方式，實現(xiàn)司機正向行駛的特殊叉車，有可能被開發(fā)出來。

D.適用于更加嚴(yán)格爆炸環(huán)境的C級防爆叉車應(yīng)當(dāng)予以開發(fā)。

E.隨著勞動力的短缺，自動導(dǎo)向叉車(由電纜或紅外線控制)也將快速發(fā)展。

F.特別是為適應(yīng)工作對象而配套的屬具類叉車，將會發(fā)展更快。

G.由于新增市場銷量的放緩，產(chǎn)品由向銷售數(shù)量要利潤，逐步轉(zhuǎn)向追求單臺銷售利潤率。迫使企業(yè)的產(chǎn)品向中、高端定位。

5、產(chǎn)品營銷模式的發(fā)展和變化

A.叉車的營銷模式也將會發(fā)生多元變化，如除了傳統(tǒng)的直銷代銷外，以租代銷、先租后銷等的銷售模式也將快速發(fā)展。

B.二手叉車市場也將會隨著租賃市場和循環(huán)經(jīng)濟的發(fā)展，逐漸規(guī)范并發(fā)展起來。

C.隨著網(wǎng)上交易平臺和物流業(yè)的發(fā)展，以叉車生產(chǎn)企業(yè)為庫房的叉車電子商務(wù)也是發(fā)展的趨勢，以至于無“網(wǎng)”不勝。

什么是跨界

現(xiàn)在各行各業(yè)都面臨著同樣的問題，就如同一杯水，各行各業(yè)的那杯水已經(jīng)滿了，接下來就要看這杯水能不能流動起來，如果行業(yè)之間固守原來的模式，那么這杯水就會變得死氣沉沉，就會產(chǎn)生很多的風(fēng)險。

這就相當(dāng)于“貨運人大講堂”，500人的群已經(jīng)滿了，這個時候也沒有新的人進(jìn)來，老的人都在里面坐等，這個時候，這個大群就存在了缺陷性。所以，我們在講跨界的時候，實際上就是希望兩杯水之間有一些交流，這樣就會產(chǎn)生一些新的活力，這就是我們講的跨界。

我碰到一些朋友整體在講跨界，做餐飲的去賣百貨，開浴場的去賣化妝品，那么嚴(yán)格意義上來講，這個叫轉(zhuǎn)行不叫跨界。所以我們在講跨界的時候，實際上就是在講兩個行業(yè)或者三個行業(yè)，甚至更多行業(yè)之間的商業(yè)模式、運營模式之間的一些融合，跨行提取各方一些先進(jìn)的東西組合在一起，這樣的形式就叫做跨界。

尋找跨界機會

我今天講的東西完全是站在叉車行業(yè)的角度來講的。我們叉車行業(yè)一直在向汽車行業(yè)、物流行業(yè)學(xué)習(xí)，吸取這些行業(yè)的一些優(yōu)勢，并改變叉車行業(yè)的一些運營內(nèi)容，站在這個角度來說，我們就是在跨界學(xué)習(xí)。在進(jìn)行跨界學(xué)習(xí)的過程中，首先要對自己的行業(yè)或者說產(chǎn)業(yè)有一個清晰的全景描寫。實際上在產(chǎn)業(yè)鏈來說，我們是做垂直的深度，在生態(tài)圈來說，我們希望能做到廣度，這樣的話這個行業(yè)就會出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機或者說創(chuàng)造出新的價值。

從叉車產(chǎn)業(yè)鏈來說的，我們實際上是把這個行業(yè)的所有關(guān)聯(lián)的節(jié)點進(jìn)行深入的分析，這樣才能找到突破口，或者說機會。

觀物流投資風(fēng)向

我們實際上在做叉車行業(yè)分析的時候，也在分析物流同行在做什么。今年上半年，資本一直向物流行業(yè)投入。從投資的角度來看，可以看到行業(yè)缺了什么，行業(yè)的熱點在哪里。從投資人的角度看問題比較尖銳，或者說是看的方向會更加準(zhǔn)確，所以我們分析會從投資人的角度去分析，可以看到一些方向或是趨勢上的東西。

我們在分析貨運物流的整合階段的時候，是說點、線、面，三個角度，點就是分撥中心，線就是線路運輸，面就是園區(qū)資源。

我們在分析貨運物流行業(yè)在一些商業(yè)模式當(dāng)中，大家的出發(fā)點都是不同的。比如說安能開始是以點為突破口，卡行天下是以專線為突破口，天地匯是以園區(qū)為突破口，開始都是以散、亂、差的階段切入做一些資源的整合。之前聽駒馬物流的白總在貨運人大講堂的分享，不賺差價的城市配送大車隊模式，也是深有啟發(fā)。

找準(zhǔn)切入點

物流行業(yè)有不同切入點，但有相同的歸宿，大家最終追求的目標(biāo)都是一致的。我們叉車行業(yè)也需要找準(zhǔn)一個切入點在進(jìn)入就會比較簡單。

我們在分析叉車行業(yè)轉(zhuǎn)變的時候，我們不得不拿出電動汽車這個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行分析。目前市場上比較熱點的一個模式叫做共享經(jīng)濟，這個模式在物流行業(yè)，卡車行業(yè)，叉車行業(yè)都需要提倡的，這個模式是非常值得我們學(xué)習(xí)的。包括現(xiàn)在的滴滴打車，滴滴拼車，這些方式都是有積極意義的。

我們在分析叉車市場發(fā)展的時候，發(fā)現(xiàn)沒有一個模板是可以套用的，倒過來，我們?nèi)シ治雒绹囆袠I(yè)的后市場的發(fā)展軌跡，從這些軌跡可以找尋一些叉車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

我們在分析叉車的轉(zhuǎn)變的時候，主要是面向后市場的一個轉(zhuǎn)變，我們在分析叉車行業(yè)現(xiàn)狀的時候會發(fā)現(xiàn)，叉車的后市場發(fā)展趨勢會越來越貼近客戶，利潤的空間從原來的代理商大配件轉(zhuǎn)變成缺失的服務(wù)這一塊，或者跟客戶更緊密的連接在一塊。

另外一點，從客戶的要求來說，精細(xì)化的管理，需求會越來越高，散、亂、差同樣是叉車行業(yè)存在的一些狀況，從市場需求來說，是必須要改變的。

從叉車租賃行業(yè)開始的初級型服務(wù)，到現(xiàn)在的復(fù)合型服務(wù)，再到將來的創(chuàng)新型服務(wù)，這些我們在做分析的時候，需要發(fā)現(xiàn)行業(yè)的一些趨勢，怎樣能夠更加符合社會經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，在這一方面正好可以跟卡車行業(yè)進(jìn)行一些交流。

叉車租賃該怎么切入？滿足叉車用戶從擁有叉車到按需使用叉車的革命性轉(zhuǎn)化。叉車服務(wù)一體化的進(jìn)程將真正實現(xiàn)。車隊管理有效把叉車資產(chǎn)納入到遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，平臺，叉車租賃服務(wù)商可有效地管理自己的業(yè)務(wù)流程，提供創(chuàng)新模式的叉車服務(wù)。面向互聯(lián)網(wǎng)思維的新的商業(yè)模式和產(chǎn)品，對整個叉車租賃和后市場產(chǎn)生積極意義。

那我們在做叉車的轉(zhuǎn)變的時候就想到了，叉車實際上是一個輔助工具，所以這個工具對客戶來說并不是制造設(shè)備能讓原材料經(jīng)過加工之后產(chǎn)生增值的東西，它只是個搬運的工具，沒有給客戶產(chǎn)生增值的東西，擁有一輛叉車對客戶來說實際上還不如能夠使用一輛叉車。

另外一點，在幾年前我們來談這個東西，由于工具、技術(shù)等條件的局限，我們來談共享，車隊的管理，可能比較難實現(xiàn)，現(xiàn)在由于物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，包括一些平臺的介入，目前想要實現(xiàn)一些商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變也是可能的。

這張圖實際上就是講了叉車和金融的一些結(jié)合，這個內(nèi)容是站在互聯(lián)網(wǎng)或智能化的角度，類似于G7這樣的車輛智能化管理的高科技手段，這樣的一些跨界的內(nèi)容進(jìn)行整合。像云維修，云ERP這些東西都是在現(xiàn)在的技術(shù)條件下可以實現(xiàn)的。

小工具托起大平臺

下面這個介紹，是我們目前在做的一個叉車產(chǎn)業(yè)鏈的一個共享平臺，這個平臺把視角放在整個產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行資源的整合，將是一個共享經(jīng)濟的模型。所以這個在行業(yè)內(nèi)還是比較領(lǐng)先的。同時，這個項目也得到了上海一個創(chuàng)新基金專家的認(rèn)可。

我們在分析這個物流的發(fā)展當(dāng)中，實際上物流的發(fā)展從物流的投資，物流地產(chǎn)，到物流的運輸，一點一點的轉(zhuǎn)化，到現(xiàn)在的物流裝備，整個是一個傳遞的過程。從上面的發(fā)展帶動了后面的發(fā)展，那么我們接下去實際上就是一個信息的數(shù)據(jù)的需求，或者投入會更大一些，大數(shù)據(jù)的運用可能會吸引越來越多的投資。

我們現(xiàn)在開發(fā)的兩個內(nèi)容，第一個是各企業(yè)獨立使用的云ERP系統(tǒng)和共享平臺，遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)的采集與云ERP系統(tǒng)對接共享平臺。第二個是叉車管家，是幫助用戶進(jìn)行叉車車隊管理。這兩個工具是我們進(jìn)行叉車行業(yè)整合的一個基礎(chǔ)工具。

下面這張圖是整個核心的內(nèi)容。就是說我們實際上是通過云ERP和車隊管理來進(jìn)行大數(shù)據(jù)的采集、分析，大數(shù)據(jù)的出現(xiàn)就產(chǎn)生了共享平臺，包括企業(yè)之間的共享，和設(shè)備之間的共享。

我們的用戶實際上是八大類用戶，金融租賃公司希望他們對提供金融支持的設(shè)備和企業(yè)的一些基本的運營情況和設(shè)備的情況進(jìn)行一些風(fēng)控。另外一個物流園區(qū)對園區(qū)的設(shè)備，服務(wù)的企業(yè)，維修的企業(yè)，租賃的公司，這些可以進(jìn)行共享，另外一個終端用戶也會要用到這個平臺進(jìn)行一些業(yè)務(wù)的合作。叉車的租賃公司，維修公司，配件公司，包括叉車廠，都會利用這樣的平臺來進(jìn)行互相之間的合作，設(shè)備的共享。

就拿普洛斯物流園區(qū)的模式來說，圖右邊圍繞整個園區(qū)，這個園區(qū)里有不同的企業(yè)，我們分析得出目前在用的叉車近一萬臺，新開發(fā)的物流園區(qū)叉車量也會在一萬臺左右，那么這近兩萬臺的叉車在整個園區(qū)就會關(guān)聯(lián)到不同的企業(yè)。

在整個系統(tǒng)平臺中，各個租賃公司之間可以形成一個合作的關(guān)系，類似于朋友圈互相之間形成一個松散型的大車隊的概念，共同去做一些大客戶的叉車租賃業(yè)務(wù)，維修公司之間也可以利用云ERP的應(yīng)用組建一個大的維修聯(lián)合的概念，可以聯(lián)合起來去做一個大的維修計劃。

租賃公司與維修公司之間有會形成一個合作的關(guān)系，租賃公司會找一個合格的維修商來做專業(yè)化的服務(wù)，叉車廠與租賃公司和維修公司也會產(chǎn)生一些合作，特約維修，叉車廠的車給租賃公司進(jìn)行一些風(fēng)險控制，類似這樣合作的一個共享平臺。

同時，終端客戶與租賃公司或維修公司也會產(chǎn)生一些合作，比如說，可口可樂下面的維修公司可能會有十幾家，如果這些維修公司都使用同樣的系統(tǒng)，那么標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的，那么對可口可樂公司來講對叉車的使用情況，維修情況會有更有效的管理。

我們整個云ERP的概念，叉車車隊管理的概念，實際上就是為了整個行業(yè)制定一個標(biāo)準(zhǔn)，對整個行業(yè)來說目前就是缺少大數(shù)據(jù)，那么這個平臺就是對大數(shù)據(jù)的一個收集，這個大數(shù)據(jù)是反過來幫助客戶，幫助我們的平臺用戶合作的一個基礎(chǔ)。

實際上叉車行業(yè)是一個非常傳統(tǒng)的行業(yè)，這個行業(yè)有近七十年的發(fā)展歷史，從目前來說，整個行業(yè)也是有機器人，自動化流水線，這對叉車行業(yè)是有一些沖擊的，但是作為物料搬運行業(yè)來說，叉車是不會在行業(yè)內(nèi)消失的角度來說，我們認(rèn)為，我們需要從運營上進(jìn)行一些改變。

我們公司是從應(yīng)用工具入手，通過云平臺建立了生態(tài)鏈，實現(xiàn)了共享，作為共享經(jīng)濟最終的落腳點。所以我們實際上是一個傳統(tǒng)叉車的互聯(lián)網(wǎng)的平臺公司。

倒過來說，不管有沒有互聯(lián)網(wǎng)+，還是工業(yè)4.0，工業(yè)2025這種說法，目前在中國已經(jīng)被炒作的泛濫了，我們可以靜下心來思考一下，任何的商業(yè)產(chǎn)業(yè)最基本的商業(yè)邏輯是存在的，我們做任何的產(chǎn)品都必須要遵循的就是商業(yè)的邏輯。

我們在分析叉車行業(yè)的時候，也是把當(dāng)中的一些節(jié)點來進(jìn)行分析，來發(fā)掘他的商業(yè)邏輯，就像現(xiàn)在大家常說的羊毛出在豬身上，狗來買單，這種提法，當(dāng)他的商業(yè)邏輯講清楚了，那么他就是正確的，如果商業(yè)邏輯都沒理清楚，那么就是胡鬧了。

叉車行業(yè)與物流行業(yè)還是息息相關(guān)的，從運營角度來講還是不大一樣，我們主要還是設(shè)備的角度更多一些。但是任何的行業(yè)都是有一些共性的，這個共性就是商業(yè)邏輯，希望今天分享的東西對大家能有幫助或啟發(fā)，歡迎大家共同交流，互相學(xué)習(xí)，共同跨界。