什么是叉車

叉車是工程機(jī)械的一個(gè)分支，產(chǎn)品主要用于成件物資的裝卸、堆垛以及短距離搬運(yùn)和牽引等作業(yè)，在全社會(huì)物流體系中扮演著重要的角色，廣泛應(yīng)用于制造業(yè)、交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)物流等領(lǐng)域。

叉車又和其他工程機(jī)械，如挖掘機(jī)，裝載機(jī)和土推機(jī)有很大的不同。叉車下游行業(yè)相對(duì)較多、分布較廣，其產(chǎn)品的需求彈性相對(duì)較小，因此叉車對(duì)單一行業(yè)的周期性波動(dòng)不太敏感，但與宏觀經(jīng)濟(jì)的整體運(yùn)行周期關(guān)聯(lián)較為緊密，隨宏觀經(jīng)濟(jì)周期出現(xiàn)波動(dòng)。

叉車由動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、操縱系

統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和起升組件等幾個(gè)主要部分組成。機(jī)器雖小，但其五臟俱全。所以我們?cè)诳簇?cái)報(bào)時(shí)發(fā)現(xiàn)擁有液壓，動(dòng)力，傳動(dòng)等研發(fā)制造能力。

叉車又分為內(nèi)燃機(jī)叉車，電動(dòng)叉車，手動(dòng)叉車。當(dāng)然手動(dòng)叉車已經(jīng)基本退出市場(chǎng)了。更進(jìn)一步分類為電動(dòng)平衡重式叉車，電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)式叉車，電動(dòng)步行式倉(cāng)儲(chǔ)叉車，以及內(nèi)燃機(jī)平衡重式叉車。

叉車的昨天

叉車工業(yè)起源于美國(guó)，1917年的美國(guó)Clark公司發(fā)明，從子早就了全世界無聊搬運(yùn)產(chǎn)業(yè)的新時(shí)代。

叉車的廣泛應(yīng)用始于二戰(zhàn)，主要用于搬運(yùn)，儲(chǔ)存軍用物資。而戰(zhàn)后，基于恢復(fù)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要，加上汽車和液壓技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了叉車工業(yè)的發(fā)展。

叉車的今天

叉車行業(yè)成熟，但低端仍競(jìng)爭(zhēng)激烈

叉車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)處于成熟期，在和杭叉的分析中就可以看出。

縱觀整個(gè)全球，全球前十位制造商仍主要分為三個(gè)集團(tuán)，第一集團(tuán)為日本豐田和德國(guó)凱傲，第二集團(tuán)為德國(guó)永恒力、美國(guó)海斯特耶魯和美國(guó)科朗；第三集團(tuán)為三菱、、安徽、廈工叉車、日本小松等，前三集團(tuán)基本占據(jù)了全球工業(yè)車輛的中高端市場(chǎng)。

成熟期的叉車行業(yè)，行業(yè)集中度相對(duì)較高，其中國(guó)內(nèi)第一和第二杭叉的市場(chǎng)占有率已經(jīng)超過45%。

但目前國(guó)內(nèi)從事工業(yè)車輛行業(yè)的廠商仍然多達(dá)120余家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。同時(shí)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)仍然呈現(xiàn)著同質(zhì)化、低端化的特點(diǎn)。國(guó)內(nèi)排名前10的叉車品牌占據(jù)了超過80%的市場(chǎng)份額，亦即多大110家左右的叉車競(jìng)爭(zhēng)不到20%的市場(chǎng)份額。

快速增長(zhǎng)后市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)定期

過去10年，中國(guó)叉車年銷量從11.16萬臺(tái)增長(zhǎng)之2017年37萬臺(tái)，但過去10年可以分為三個(gè)階段，快速增長(zhǎng)階段和穩(wěn)定階段，再次快速增長(zhǎng)階段。

2006年至2011年 快速增長(zhǎng)階段

此6年，叉車市場(chǎng)銷量迅速?gòu)?1.16萬臺(tái)增長(zhǎng)至31.28萬臺(tái)，增幅

增幅高達(dá)181%， 年化增長(zhǎng)高達(dá)10.5%。

此階段的高速增長(zhǎng)來自兩方面，一是物流的增長(zhǎng)對(duì)叉車的 需求，二是工程機(jī)械行業(yè)的火爆，特別是2009年4萬億的刺激。也因此，叉車僅僅在2009年經(jīng)濟(jì)危機(jī)中短暫下滑后即快速增長(zhǎng)。2009年至2011年的需求可能更多來自于工程機(jī)械的火爆。

2011年-2015年 穩(wěn)定階段

此5年時(shí)間，叉車需求始終徘徊在32萬臺(tái)左右，雖然其中因工程機(jī)械行業(yè)的嚴(yán)重衰退在2012年出現(xiàn)短暫下跌，但物流，特別是點(diǎn)上快遞物流的強(qiáng)勁需求讓叉車行業(yè)迅速?gòu)?fù)蘇至32萬臺(tái)左右。

2016年和2017年 重拾增長(zhǎng)

2016年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，工程機(jī)械開始復(fù)蘇，經(jīng)濟(jì)回暖，叉車行業(yè)也突破32萬臺(tái)的平臺(tái)，而實(shí)現(xiàn)37萬臺(tái)的歷史新高。而2017年，隨著工程機(jī)械，制造業(yè)的復(fù)蘇，叉車銷量在2017年上半年達(dá)到23.8萬臺(tái)的規(guī)模，全年極有可能實(shí)現(xiàn)50萬臺(tái)的規(guī)模。而全球叉車銷量也達(dá)到130萬臺(tái)的規(guī)模。

而比較有意思的是，2017年全球新增的13萬臺(tái)叉車中，幾乎全部由中國(guó)叉車銷量貢獻(xiàn)。而相應(yīng)，中國(guó)叉車市場(chǎng)占據(jù)了全球的接近40%份額。

叉車市場(chǎng)經(jīng)過這些年的發(fā)展，已經(jīng)是一個(gè)成熟市場(chǎng)，但中國(guó)的叉車仍然存在競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀，同時(shí)面臨互聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)，智能技術(shù)等的沖擊，充滿變數(shù)。

叉車研究第四篇將會(huì)談?wù)劜孳嚨拿魈臁?/p>