維修是恢復(fù)工程機(jī)械技術(shù)性能，排除故障及消除故障隱患，延長機(jī)械使用壽命的有效手段。在維修中還存在著諸多技術(shù)問題。這些問題的存在，容易導(dǎo)致機(jī)械維修質(zhì)量不高，裝備可靠性差，從而使消費(fèi)者蒙受損失，甚至重大工程機(jī)械事故的發(fā)生。本文針對工程機(jī)械維修工作中遇到的常見技術(shù)問題做出分析，絕對值得一看哦！

1、不能正確判斷分析故障，盲目大拆大卸的現(xiàn)象司空見慣。

一些維修人員由于對工程機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理不清楚，不認(rèn)真分析故障原因，不能準(zhǔn)確判斷故障部位，憑著“大概、差不多”的思想盲目對機(jī)械大拆大卸，結(jié)果不但原故障未排除，而且由于維修技能和工藝較差，又出現(xiàn)新的問題。1臺推土機(jī)出現(xiàn)柴油機(jī)動力不足、機(jī)械無法工作的故障，維修人員拆卸分解了PT噴油泵和噴油器也沒有找到故障原因，更換1個噴油泵試驗(yàn)，故障依舊。最后檢查故障是由于所用柴油內(nèi)部雜質(zhì)、水分過多引起，而此次拆卸卻導(dǎo)致PT噴油泵的性能明顯下降，柴油機(jī)功率不足。因此，當(dāng)機(jī)械出現(xiàn)故障后，要通過檢測設(shè)備進(jìn)行檢測，如無檢測設(shè)備，可通過“問、看、查、試”等傳統(tǒng)的故障判斷方法和手段，結(jié)合工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)和工作原理，確定最可能發(fā)生故障的部位。在判定工程機(jī)械故障時，一般常用“排除法”和“比較法”，按照從簡單到復(fù)雜、先外表后內(nèi)部、先總成再部件的順序進(jìn)行，切忌“不問青紅皂白，盲目大拆大卸”。

2、盲目更換零部件，一味“換件修理”的現(xiàn)象不同程度地存在。

工程機(jī)械故障的判斷和排除相對困難一些，有些維修人員一貫采用換件試驗(yàn)的方法，不論大件小件，只要認(rèn)為可能是導(dǎo)致故障的零部件，一個一個更換試驗(yàn)，結(jié)果非但故障沒排除，且把不該更換的零部件隨意更換了，增加了消費(fèi)者的開支。1臺挖掘機(jī)，因轉(zhuǎn)向困難到某廠維修，廠家更換了葉片泵（轉(zhuǎn)向泵）、溢流閥、轉(zhuǎn)向油缸等零部件也無濟(jì)于事，后發(fā)現(xiàn)故障原因是轉(zhuǎn)向油箱到葉片泵的一根液壓油管內(nèi)部老化膠脫，致使液壓油液流量及壓力不足所致。還有些故障零部件完全可以通過修理恢復(fù)其技術(shù)性能，如發(fā)電機(jī)、起動機(jī)、機(jī)油冷卻器、齒輪油泵等出現(xiàn)故障，不需要復(fù)雜修理工藝即可修復(fù)，但維修人員卻要求用戶更換新件，一味采取“換件修理”的方法，造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。上述盲目換件試驗(yàn)和一味更換可修復(fù)零件的做法在一些修理單位還不同程度地存在著。在維修時，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象認(rèn)真分析判斷故障原因及部位，對能修復(fù)的零部件要采取修理的方法恢復(fù)技術(shù)性能，杜絕盲目更換零部件的做法。

3、不檢查新件質(zhì)量，裝配后出現(xiàn)故障的問題比較常見。

在更換配件前，有些維修人員對新配件不做技術(shù)檢查，拿來后直接安裝到工程機(jī)械上，這種做法是不科學(xué)的。目前市場上出售的零配件質(zhì)量良莠不均，一些假冒偽劣配件魚目混珠；還有一些配件由于庫存時間過長，性能發(fā)生變化，如不經(jīng)檢測，裝配后常常引起故障的發(fā)生。1臺上海120A推土機(jī)，柴油機(jī)機(jī)油冷卻器凍裂，導(dǎo)致機(jī)油中進(jìn)水，更換一新機(jī)油冷卻器，起動試機(jī)，機(jī)油中仍然進(jìn)水，又檢查了其它部件，未找到故障原因。后拆開新機(jī)油冷卻器邊蓋，發(fā)現(xiàn)邊蓋處的封油圈沒有壓實(shí)，導(dǎo)致機(jī)油和水發(fā)生混合，原因是機(jī)油冷卻器質(zhì)量不過關(guān)。1臺ZL50裝載機(jī)，柴油機(jī)機(jī)油壓力過低，分析是機(jī)油濾清器堵塞，更換了一新機(jī)油濾清器，試機(jī)機(jī)油壓力仍低。后檢查或更換了所有可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的零部件，但機(jī)油壓力仍不能升高，最后在沒有查到故障原因、機(jī)油壓力偏低的情況下勉強(qiáng)使用，結(jié)果導(dǎo)致柴油機(jī)燒瓦抱軸、曲軸斷裂、連桿彎曲，損失萬余元。后經(jīng)檢查是由于更換的機(jī)油濾清器濾芯（粗濾器）已被過多的鐵銹堵塞，原因是該濾清器長時間庫存保管導(dǎo)致內(nèi)部生銹。因此，在更換新配件前一定要進(jìn)行必要的檢查測試，檢測包括外觀及性能測試，確保新配件無故障，杜絕其引起的不必要麻煩。

4、不注意配件型號，配件代用或錯用的現(xiàn)象較普遍。

在維修工程機(jī)械時，配件代用或錯用的現(xiàn)象仍然較普遍，有些配件應(yīng)急代用是可行的，但長時間使用卻有害無益，影響機(jī)械的安全和技術(shù)性能。有些維修人員對機(jī)械結(jié)構(gòu)、原理了解較少，很多零配件型號不符，但卻認(rèn)為只要能裝上就行，不考慮能否發(fā)揮機(jī)械的技術(shù)性能。如4120F柴油機(jī)應(yīng)使用350瓦發(fā)電機(jī)，卻使用500瓦發(fā)電機(jī)，浪費(fèi)了功率；ZL50裝載機(jī)使用QD274型啟動機(jī)，卻使用了QD50型啟動機(jī)，因功率不足，柴油機(jī)起動困難；135系列增壓和非增壓柴油機(jī)的活塞、氣門、搖臂等不通用，卻常出現(xiàn)混用現(xiàn)象，使柴油機(jī)起動困難、功率降低，甚至釀成嚴(yán)重的機(jī)件損壞事故。1臺6135ZD型增壓柴油機(jī)，由于錯用了非增壓型柴油機(jī)活塞，裝配后柴油機(jī)起動不著火，更換原型號活塞（增壓型）后，柴油機(jī)順利起動；不同型號的柴油機(jī)高壓油管、噴油嘴偶件、柱塞偶件代用，導(dǎo)致噴油量及供油提前角發(fā)生變化；用殘次品代替合格品，用鐵絲、鐵釘代替開口銷，用鋼筋、舊螺栓代替圓柱銷等，質(zhì)量無法保證，長期使用是絕不允許的。因此在維修工程機(jī)械時，應(yīng)盡量使用原裝型號的配件，不可用其它型號配件代用，更不能錯用。

5、不重視螺栓的選用，螺栓使用混亂的現(xiàn)象較突出。

在維修工程機(jī)械時，亂用螺栓的現(xiàn)象還比較突出，因螺栓性能、質(zhì)量不符合技術(shù)要求，導(dǎo)致維修后機(jī)械故障頻出。工程機(jī)械使用的專用螺栓，如傳動軸螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓、噴油器固定螺栓等是用特殊材質(zhì)經(jīng)過特殊加工制成的，其強(qiáng)度大、抗剪切力強(qiáng)，確保聯(lián)接、固定可靠。實(shí)際維修作業(yè)中，有些維修人員發(fā)現(xiàn)這些螺栓損壞或缺失時，一時找不到標(biāo)準(zhǔn)螺栓，有的隨意取來其它螺栓代替，有的自行加工代用，這些螺栓因材質(zhì)差或加工工藝不合格，給工程機(jī)械的后期使用留下故障隱患，74式II型挖掘機(jī)后橋輪邊減速器內(nèi)連接行星輪架和輪邊減速器殼體的6只螺栓承受較大的扭矩，這6只螺栓發(fā)生斷裂損壞，一些維修人員使用其它螺栓或自行加工代用，常出現(xiàn)因螺栓強(qiáng)度不夠而再次折斷的情況；有些部位需用“小螺距”的“細(xì)扣自緊”螺栓、銅螺栓、鍍銅螺栓，卻使用普通螺栓代替，導(dǎo)致出現(xiàn)螺栓自行松脫、拆卸困難等現(xiàn)象，如柴油機(jī)排氣歧管固定螺母多為銅制，防止受熱或使用時間過長不易拆卸，但在實(shí)際維修時，卻多數(shù)使用了普通螺母，時間一長拆卸十分困難；有些螺栓經(jīng)使用后會出現(xiàn)拉伸、變形等缺陷，有些技術(shù)要求規(guī)定拆裝幾次后必須換新的螺栓，因維修人員不了解這些情況，多次重復(fù)使用不合格的螺栓，也易導(dǎo)致機(jī)械故障或事故的發(fā)生。因此，在維修工程機(jī)械時，當(dāng)螺栓損壞或丟失要及時更換符合要求的螺栓，切忌亂用螺栓。

6、螺栓擰緊方法不當(dāng)?shù)那闆r較嚴(yán)重。

工程機(jī)械各部位固定或聯(lián)接螺栓多數(shù)有擰緊力矩要求，如噴油器固定螺栓、缸蓋螺栓、連桿螺栓、飛輪螺栓等，有些規(guī)定了擰緊力矩，有些規(guī)定了擰緊角度，同時還規(guī)定了擰緊順序。一些維修人員，認(rèn)為擰緊螺栓誰都會做，無關(guān)緊要，不按規(guī)定力矩及順序擰緊（有的根本不了解有擰緊力矩和順序要求），不使用扭力（公斤）扳手，或隨意使用加力桿，憑感覺擰緊，導(dǎo)致擰緊力矩相差很大。力矩不足，螺栓易發(fā)生松脫，導(dǎo)致沖壞氣缸襯墊、軸瓦松動、漏油、漏氣；力矩過大，螺栓易拉伸變形，甚至斷裂，有時還會損壞螺紋孔，影響了修理質(zhì)量。1臺ZL50裝載機(jī)，變矩器向外甩液壓油，經(jīng)檢查是由于聯(lián)接泵輪和罩輪的24個螺栓沒有按規(guī)定的順序和力矩?cái)Q緊。因此，在維修工程機(jī)械時，一定要按規(guī)定力矩和順序擰緊螺栓，防止因螺栓擰緊力矩過大、過小或順序不當(dāng)而導(dǎo)致機(jī)械發(fā)生故障。

7、不注意檢測零部件配合間隙的現(xiàn)象為數(shù)不少。

柴油機(jī)活塞與缸套配合間隙、活塞環(huán)“三隙”、活塞頂隙、氣門間隙、柱塞余隙、制動蹄片間隙、主從動齒輪嚙合間隙、軸承軸向和徑向間隙、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙等，各類機(jī)型都有嚴(yán)格的要求，在維修時必須進(jìn)行測量，對不符合間隙要求的零部件要進(jìn)行調(diào)整或更換。實(shí)際維修工作中，不測量配合間隙而盲目裝配零部件的現(xiàn)象為數(shù)不少，導(dǎo)致軸承早期磨損或燒蝕、柴油機(jī)燒機(jī)油、起動困難或爆燃、活塞環(huán)折斷、機(jī)件撞擊、漏油、漏氣等故障，有時甚至?xí)蛄悴考浜祥g隙不當(dāng)，導(dǎo)致機(jī)械嚴(yán)重?fù)p壞事故的發(fā)生。1臺日產(chǎn)6DB-10P柴油機(jī)大修后，試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘左右自行熄火，再打起動機(jī)不著火，檢查油液、油路等正常，停機(jī)放置30分鐘后又可起動著火，但運(yùn)轉(zhuǎn)30分鐘又自行熄火。后來檢查故障原因是由于噴油泵柱塞余隙過小，柴油機(jī)溫度升高后，柱塞膨脹和出油閥相抵觸，不能正常往復(fù)運(yùn)動供油而自行熄火，停機(jī)降溫后，柱塞和出油閥間又有了一定的間隙而可正常供油。

8、不成對、成套更換偶件或組件的情況也不少見。

工程機(jī)械上有很多偶件，如柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的柱塞副、出油閥副、噴油嘴針閥副偶件；驅(qū)動橋主減速器內(nèi)的主、從動齒輪；液壓操縱閥中的閥塊與閥桿；全液壓轉(zhuǎn)向器中的閥芯與閥套等，這些配合偶件在工廠制造時經(jīng)過特殊加工，成對研磨而成，配合十分精密，在使用的壽命期內(nèi)始終成對使用，切不可互換；一些相互配合組件，如活塞與缸套、軸瓦與軸頸、氣門與氣門座、連桿大頭瓦蓋與桿身等，經(jīng)過一段時間的磨合使用，相對配合較好，在維修時，也應(yīng)注意成對裝配，不要弄串；柴油機(jī)連桿、活塞、風(fēng)扇皮帶、高壓油管、挖掘機(jī)中央回轉(zhuǎn)接頭油封、推土機(jī)主離合器膠布節(jié)等，這些一臺機(jī)械同時使用一套的配件，發(fā)生損壞一定要成套更換，否則由于配件質(zhì)量差別大、新舊程度不同、長短尺寸不一，會導(dǎo)致柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)、液壓系統(tǒng)漏油、載荷集中現(xiàn)象嚴(yán)重、更換的配件易早期損壞等。在實(shí)際維修工作中，有人為了減少開支、有人不了解技術(shù)要求，不成對或成套更換上述零部件的情況還不少見，降低了工程機(jī)械的維修質(zhì)量，縮短了機(jī)件壽命，增加了故障發(fā)生的可能性，應(yīng)引起足夠的重視。

9、裝配時零部件裝反的情況時有發(fā)生。

在維修工程機(jī)械時，一些零部件裝配有著嚴(yán)格的方向要求，只有正確安裝，才能保證零部件正常工作。有些零部件外部特征不明顯，正反都可以安裝，在實(shí)際工作中時常出現(xiàn)裝反的情況，導(dǎo)致零件早期損壞、機(jī)械不能正常工作、工程機(jī)械損壞事故等。如發(fā)動機(jī)氣缸襯墊、不等距氣門彈簧（如F6L912柴油機(jī)）、發(fā)動機(jī)活塞、活塞環(huán)、風(fēng)扇葉片、齒輪油泵側(cè)板、骨架油封、止推墊圈、止推軸承、止推墊片、擋油圈、噴油泵柱塞、離合器摩擦片盤轂、傳動軸萬向節(jié)等，這些零部件在安裝時，如不了解結(jié)構(gòu)及安裝注意事項(xiàng)，最易裝反，致使裝配后工作不正常，導(dǎo)致工程機(jī)械故障的發(fā)生。如1臺4120F柴油機(jī)更換活塞環(huán)后，柴油機(jī)冒藍(lán)煙，考慮可能是機(jī)油加注過多或者活塞環(huán)“對口”所致。檢查機(jī)油油量正常，拆下一個缸的活塞連桿組，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)未“對口”，但卻把氣環(huán)裝反了，檢查其它各缸活塞環(huán)也都裝反了。該機(jī)使用內(nèi)切槽式扭曲氣環(huán)，安裝時要求內(nèi)切口朝上，維修人員恰恰裝反了，由于內(nèi)切槽活塞環(huán)裝反時極易出現(xiàn)活塞“泵油”現(xiàn)象，使機(jī)油沿環(huán)切口處上竄到燃燒室內(nèi)燃燒。又如ZL50裝載機(jī)工作油泵上裝有2個骨架油封，油封的正確安裝方向是：里側(cè)的油封唇口向里，外側(cè)的油封唇口向外，這樣既可防止工作泵將液壓油箱內(nèi)油液通過變速泵打入變速箱，也可防止變速泵將變速箱內(nèi)油液通過工作泵打入液壓油箱內(nèi)（工作泵和變速泵并排安裝，由一只軸齒輪驅(qū)動），筆者就曾遇到兩例因該油泵油封裝反而導(dǎo)致的油液互竄故障。因此，維修人員在裝配零部件時，一定要掌握零部件的結(jié)構(gòu)及安裝方向要求，不可想當(dāng)然盲目安裝。

10、維修方法不正規(guī)，“治標(biāo)不治本”仍是一些維修單位慣用的手段。

在維修工程機(jī)械時，一些維修人員不采取正確的維修方法，認(rèn)為應(yīng)急措施是萬能的，以“應(yīng)急”代“維修”，“治標(biāo)不治本”的現(xiàn)象還很多。如經(jīng)常遇到的“以焊代修”，就是一例，一些部件本可進(jìn)行修理，但有些維修人員圖省事，卻常采用“焊死”的方法。1臺12V135型柴油機(jī)噴油泵凸輪軸鍵槽因磨損松曠，半圓鍵固定不牢，本應(yīng)采取重新銑鍵槽的辦法解決，但維修人員卻直接把凸輪軸和噴油泵聯(lián)接盤焊在一起，導(dǎo)致該處無法拆卸，后期維修困難。液壓油缸耳環(huán)和油缸活塞桿聯(lián)接螺紋損壞后，用直接焊接的方法，致使油缸油封損壞后無法更換，漏油嚴(yán)重；當(dāng)發(fā)現(xiàn)工作裝置動作緩慢或轉(zhuǎn)向困難時，不查故障原因，盲目調(diào)高系統(tǒng)的工作壓力，導(dǎo)致系統(tǒng)壓力過高，易損壞油封、管路、液壓元件等；為了使柴油機(jī)“有勁”，人為調(diào)大噴油泵的供油量和調(diào)高噴油器噴油壓力。這些不正規(guī)的維修方法只能應(yīng)急，卻不可長期使用，必須從根本上查出故障原因，采取正規(guī)的維修方法排除故障，應(yīng)引起維修人員的注意。