國四排放標準原計劃于2011年1月1日實施執(zhí)行，但2010年12月21日環(huán)保部門表示將3.5噸以上的柴油國四標準執(zhí)行時間推遲一年，到2012年1月1日實施。但是由于柴油產品質量等原因導致了國四標準再度推遲。但在實施前夕，環(huán)保部就國四實施時間又與工信部和汽車行業(yè)協(xié)會達成一致，原定于2013年7月1日正式實施的重型柴油車國四排放標準再次推遲。然而2013年各省市地區(qū)頻發(fā)霧霾，給政府部門施加了諸多環(huán)保壓力。為實現環(huán)保目標，李克強總理在政府工作報告中明確指出2014年將在全國供應國四標準車用柴油，加速了各地執(zhí)行國四標準的進程。

終于一再拖延的國四排放標準將在明年全面啟動。近日工信部產業(yè)政策司發(fā)布了《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第27號公告》，公告表示到2014年12月31日廢止適用于國家第三階段汽車排放標準柴油車產品，到2015年1月1日起國三柴油車產品將不得銷售。要求各個生產企業(yè)積極做好產品排放升級生產準備，合理安排國三柴油車產品庫存銷售，并做好車輛生產一致性管理工作。

這是工信部首次對國四標準排放實施表態(tài)，這也意味著從明年1月1日起將全面實施國四的排放標準，國三排放標準的新車公告目錄審批將截止至今年年底，國三排放標準的車輛銷售也將截止到今年年底。

由于柴油車、內燃叉車尾氣排放控制技術比較落后，如今已成為了大氣環(huán)境的一個主要污染源。國四排放標準的實施是為了控制這一污染源。國四標準的實施意味著柴油車、內燃叉車成本要增加。電動叉車具有節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點，雖然采購成本略高于內燃叉車，但總體成本略低于內燃叉車，因此很多用戶為了減少成本，在一定情況下必然會改用電動叉車，因此國四排放標準的實施有助于提高電動叉車產業(yè)的銷售。

國四排放標準的實施對內燃叉車行業(yè)帶來了諸多困難，為滿足國四排放標準要求，生產企業(yè)必須加大技術研發(fā)力度，有效提升企業(yè)的生產技術，進一步提高叉車動力性能、蓄能方式等。具有節(jié)能環(huán)保的天然氣叉車必將會引來快速的發(fā)展機遇。

隨著配套件的技術發(fā)展不斷躍進，電動叉車已有了新的發(fā)展，如今它已具備了取代內燃叉車的優(yōu)勢，而且它的車型設計的多樣性可以適應各類不同環(huán)境的需求，電動叉車的發(fā)展正迎來新的高速增長期。

何為國四排放？

為了控制大氣污染，我國對不同領域的動力機械污染物排放量進行了限制。在非道路領域，國三排放標準的實施令氮氧化物（NOx）排放量降低了50%左右。國四標準則主要加嚴了NOx和顆粒物的限制要求，尤其是顆粒物限制幅度更大，其中NOx削減13%～45%，顆粒物削減50%～94%。

非道路移動機械國三及國四排放污染物限值對比

這一標準，將我國與世界主流國家的非道路排放標準進一步拉近。2008年，美國實施非道路T4過渡標準，2011年，歐盟實施與其相當的非道路歐ⅢB排放標準。2014年，美國和歐盟又分別切換至T4最終標準和歐Ⅳ標準。而我國即將實施的國四標準，則相當于歐盟的歐ⅢB和美國的T4過渡標準。

而在《標準》的編制說明文件中，又提出了鼓勵性的更高目標性要求，相當于美國與歐盟的四階段標準，目的在于引導企業(yè)提早規(guī)劃非道路新產品的技術路線