導(dǎo)讀

近日，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）在“2019彭博未來(lái)能源亞太峰會(huì)”上發(fā)布報(bào)告指出，2019年全球鋰離子電池組的平均價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，相比2010年下降了87%；預(yù)計(jì)到2023年，鋰離子電池均價(jià)將進(jìn)一步下降至接近100美元/千瓦時(shí)。

近日，彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）在“2019彭博未來(lái)能源亞太峰會(huì)”上發(fā)布報(bào)告指出，2019年全球鋰離子電池組的平均價(jià)格為156美元/千瓦時(shí)，相比2010年下降了87%；預(yù)計(jì)到2023年，鋰離子電池均價(jià)將進(jìn)一步下降至接近100美元/千瓦時(shí)。

根據(jù)BNEF的全球鋰離子電池組價(jià)格調(diào)研報(bào)告預(yù)測(cè)，2024年全球鋰離子電池累計(jì)需求量將超過(guò)2太瓦時(shí)，而價(jià)格將降至100美元/千瓦時(shí)以下。這個(gè)價(jià)格被視作電動(dòng)車與燃油車實(shí)現(xiàn)購(gòu)置平價(jià)的臨界點(diǎn)，但它也會(huì)因銷售地區(qū)和汽車種類而變化。報(bào)告還具體研究了車廠和電池廠如何才能持續(xù)降低電池價(jià)格。

BNEF資深儲(chǔ)能分析師兼報(bào)告作者James Frith表示：“根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，到2030年，電池市場(chǎng)年規(guī)模將達(dá)1160億美元，這還不包括對(duì)供應(yīng)鏈的投資。但隨著電池和電池組價(jià)格不斷下降，購(gòu)買(mǎi)者花一樣的錢(qián)將能獲得比今天更高的價(jià)值。”

BNEF分析發(fā)現(xiàn)，低廉的電池價(jià)格正帶動(dòng)更多行業(yè)走向“電動(dòng)化”。比如電動(dòng)商用車、電動(dòng)貨運(yùn)車正越來(lái)越受歡迎，但由于商用車和高端乘用車可能更加看重包括電池壽命等在內(nèi)的其他性能指標(biāo)，對(duì)持續(xù)下降的價(jià)格并不太敏感，因此電芯規(guī)格也將出現(xiàn)進(jìn)一步差異化。然而，對(duì)于面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)乘用車來(lái)說(shuō)，低廉的電池價(jià)格仍將是推動(dòng)產(chǎn)品應(yīng)用的最關(guān)鍵的指標(biāo)之一。

報(bào)告同時(shí)指出，2020年之后，鋰離子電池價(jià)格的降低將主要通過(guò)削減生產(chǎn)支出、引入電池組新設(shè)計(jì)和變革供應(yīng)鏈等途徑達(dá)成。

BNEF儲(chǔ)能負(fù)責(zé)人Logan Goldie-Scot表示：“由于生產(chǎn)設(shè)備的工藝改進(jìn)，以及正極材料和電芯的能量密度提高，電池的制造成本也在降低；擴(kuò)大現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)能力也為公司提供了一條低成本的擴(kuò)大產(chǎn)能的途徑?！?/p>

報(bào)告顯示，隨著主要汽車制造商紛紛開(kāi)始建立定制化的電動(dòng)汽車平臺(tái)，他們將能簡(jiǎn)化電池組設(shè)計(jì)并推進(jìn)不同電動(dòng)車型的標(biāo)準(zhǔn)化。簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)也更加方便生產(chǎn)，能規(guī)模化應(yīng)用于更大或更小的車輛。同時(shí)，電池組設(shè)計(jì)上的優(yōu)化也有利于簡(jiǎn)化溫控系統(tǒng)，并減少放置各個(gè)組件所需的空間。由于眾多車廠開(kāi)始從多家供應(yīng)商采購(gòu)用于單一平臺(tái)的電池，這也對(duì)電池設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化提出了更高的要求。

另外，在歐洲，電動(dòng)汽車的需求不斷增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈也在發(fā)生變化。越來(lái)越多的電池廠商在歐洲建廠，試圖降低一部分電池進(jìn)口成本，尤其是運(yùn)輸和關(guān)稅成本。

BNEF表示，雖然實(shí)現(xiàn)到2024年降至100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)必定會(huì)有磕絆，但仍然充滿希望。而到2030年，從100美元/千瓦時(shí)降至61美元/千瓦時(shí)的前景則充滿諸多變數(shù)。這并非因?yàn)槟繕?biāo)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，而是可能會(huì)因?yàn)殡姵丶夹g(shù)路線的變化而出現(xiàn)更多可供選擇的方法和路徑。

報(bào)告同時(shí)預(yù)計(jì)，2025年之后，電池及電池組能量密度的重要性將愈加凸顯，它決定了材料和產(chǎn)能能否得到更有效的使用。新興技術(shù)——硅或鋰負(fù)極材料、固態(tài)電池、新型正極材料，也將是幫助實(shí)現(xiàn)降低成本的關(guān)鍵。