從全球各國對(duì)燃油汽車的時(shí)間表來看,油改電早已成為勢(shì)不可擋的發(fā)展趨勢(shì),鋰電池作為現(xiàn)階段最為行之有效的新能源解決方案,已經(jīng)在全球得到了高速的發(fā)展,特別是在中國,動(dòng)力電池的產(chǎn)能嚴(yán)重過剩,競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。正是在這種市場(chǎng)環(huán)境下,比亞迪最近拔出了新的戰(zhàn)刀——刀片電池,很有可能改變動(dòng)力電池的行業(yè)格局。
多年來,困擾汽車動(dòng)力電池的主要有三個(gè)方面,即安全、續(xù)航里程、價(jià)格。一般來說,動(dòng)力電池成本占整車成本的40%,甚至還要更多,降低動(dòng)力電池成本一直是電池供應(yīng)商和主機(jī)廠的重要任務(wù)之一。就在上個(gè)月舉行的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上,比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福透露,將于今年首次量產(chǎn)新一代的磷酸鐵鋰電池——刀片電池。比亞迪將刀片電池稱為“超級(jí)鐵鋰電池”,續(xù)航里程高達(dá)600公里,放電倍率將大幅提升,壽命長(zhǎng)達(dá) 8 年 120 萬公里,成本還可以節(jié)約30%,電池體積比能量密度將提升50%。
那么,什么是刀片電池呢?簡(jiǎn)單來說,就是長(zhǎng)電芯方案,通過增大電芯的長(zhǎng)度,將電芯扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì),來進(jìn)一步改進(jìn)電池包集成效率的技術(shù)。它不是某一個(gè)特定尺寸的電芯,而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。比亞迪除了在電芯做出改變,同時(shí)在Pack方式上也與眾不同,相較“電芯-電池模組-電池包”的傳統(tǒng)電池封裝模式,刀片電池相當(dāng)于將“電芯”和“電池模組”整合在了一起,即CTP模式,全稱Cell To Pack,也叫無模組技術(shù)。在電池包總體積一致的情況下,因?yàn)閭鹘y(tǒng)的電池PACK結(jié)構(gòu),有各模組的側(cè)板、端板、緊固件、橫梁、縱梁等組件,包內(nèi)空間利用率大概在40%左右;而采用了CTP技術(shù)的比亞迪電池包,除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件,包內(nèi)空間利用率大概在62%左右,如有特別需求甚至可以達(dá)到80%,通過這種設(shè)計(jì)上的優(yōu)化,電池包的體積比能量密度能夠得到明顯提升,而且結(jié)構(gòu)變得更精簡(jiǎn),意味著電池包中的附加組件大大減少,也就是帶來系統(tǒng)能量密度的提升。也就是說同一輛車,采用CTP技術(shù)的電池PACK后,帶電量約增加20%-30%,續(xù)航里程也能提升20%-30%。
比亞迪刀片電池具備高安全、長(zhǎng)壽命的核心優(yōu)勢(shì)基于磷酸鐵鋰技術(shù)的刀片電池安全性保障大幅提升,它的失控溫度遠(yuǎn)高于三元鋰電池,同時(shí)電池組具有更高的整體剛性,抗變形、耐擠壓和穿刺的能力也更強(qiáng),電池組內(nèi)部短路的幾率接近于零。比亞迪獨(dú)創(chuàng)的七維四層電池安全體系,在每個(gè)維度跟層級(jí)都有對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。其中,四個(gè)層級(jí)指單體、模組、電池包、系統(tǒng),七個(gè)維度包括可靠連接、高壓防護(hù)、碰撞、過充、短路和熱失控,全方位有效的保護(hù)電池安全。技術(shù)和體系雙管齊下,比亞迪刀片電池,勢(shì)必將再一次定義全球動(dòng)力電池安全新標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)于比亞迪以電池起家的公司來說,自身研發(fā)的電池配套車輛,對(duì)于整車?yán)麧?rùn)和成本方面會(huì)較采用其他電池的車型將相對(duì)可控很多。當(dāng)更低成本的磷酸鐵鋰電池能夠做到與三元電池車型續(xù)航里程相差無幾,這也可以看作是比亞迪對(duì)于寧德時(shí)代等電池供應(yīng)商所下的一封挑戰(zhàn)書,力求撼動(dòng)寧德時(shí)代在電池行業(yè)當(dāng)中的霸主地位。從三元鋰電池回到磷酸鐵鋰電池時(shí)代,那么電池的正極材料其實(shí)更為普遍,降低成本的同時(shí)也不會(huì)占用太多的資源,這對(duì)于市場(chǎng)來說也是一種進(jìn)步。如果比亞迪確實(shí)能做到這種程度,那將在很大程度上改變目前鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈,尤其是磷酸鐵鋰行業(yè)的格局。同時(shí),我們更為期盼的是比亞迪全新的磷酸鐵鋰刀片電池組真正裝上整機(jī)之后的表現(xiàn)如何。