2017年以來,受益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)企穩(wěn)、電商和物流行業(yè)高速發(fā)展等因素影響,我國(guó)叉車行業(yè)再次出現(xiàn)超預(yù)期增長(zhǎng),各類產(chǎn)品以及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)

均取得優(yōu)異表現(xiàn)。同時(shí),在工業(yè)4.0的時(shí)代背景下,自動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為機(jī)械設(shè)備行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。這些變化在市場(chǎng)中也不同程度的體現(xiàn),

新企業(yè)不斷涌現(xiàn),新產(chǎn)品、新技術(shù)層出不窮。

近兩年新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光無限，吸引了大量資本的關(guān)注，甚至出現(xiàn)了局部過剩的苗頭。相比之下，以新能源叉車為代表的工程車輛作為一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，雖然也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的狀態(tài)，但并未引起更多投資者的關(guān)注。

一方面是因?yàn)檫@個(gè)領(lǐng)域的政策扶持、補(bǔ)貼等相對(duì)較少，另一方面，顯然這是一個(gè)容量相對(duì)有限的市場(chǎng)空間，和動(dòng)輒數(shù)以萬億計(jì)算的汽車產(chǎn)業(yè)相比差了幾個(gè)量級(jí)。

資本看好叉車行業(yè)的一個(gè)重要原因，就是這個(gè)領(lǐng)域的新能源替代進(jìn)程更具確定性。

和傳統(tǒng)意義上的工程機(jī)械不一樣的是，叉車有大量的使用場(chǎng)景都是在封閉的倉(cāng)庫(kù)和廠房?jī)?nèi)，傳統(tǒng)的柴油叉車會(huì)造成嚴(yán)重且難以凈化的室內(nèi)空氣污染，更容易對(duì)工作人員的健康造成不利影響。同時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴也會(huì)形成噪音污染。這個(gè)領(lǐng)域的新能源替代進(jìn)程更具確定性。

隨著國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)快速向智能化方向發(fā)展，叉車的電動(dòng)化進(jìn)程同樣非常迅猛。和電動(dòng)汽車不同的是，由于叉車本身就需要非常大的配重，因此份量比較重的鋰電池可以直接形成叉車的配重，因此不必像汽車一樣擔(dān)心整車的輕量化問題。

多種因素的共同作用之下，電動(dòng)叉車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度穩(wěn)定健康。據(jù)CITA統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018上半年電動(dòng)類叉車合計(jì)銷售量為132194臺(tái)，與2017上半年的91837臺(tái)相比，增長(zhǎng)43.94%，這比傳統(tǒng)燃油叉車24%左右的增長(zhǎng)速度要高出不少。

在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和叉車已經(jīng)有了非常高的市場(chǎng)比例，數(shù)據(jù)顯示，早在2015年，歐洲和美洲電動(dòng)叉車占比就已經(jīng)分別超80%、60%。相比之下，中國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備和叉車的電動(dòng)化進(jìn)程才剛剛開始。