一、叉車配件采購(gòu)的重要性

叉車配件是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ),一般來(lái)講,生產(chǎn)一輛普通整車約需要15,000個(gè)零部件。叉車配件采購(gòu)的成本支出很大,占整車總成本的60%～80%。叉車使用企業(yè)可以通過(guò)對(duì)零部件采購(gòu)成本的分析進(jìn)行成本控制,從而降低成本,提高本身產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。叉車配件采購(gòu)的合理化還可以提高企業(yè)資金的使用效率,加強(qiáng)企業(yè)資金的流動(dòng)性。

二、中國(guó)叉車零配件采購(gòu)現(xiàn)狀

提到中國(guó)零部件采購(gòu)現(xiàn)狀,就不得不提中國(guó)叉車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及現(xiàn)狀。整車生產(chǎn)商的零部件自制率普遍較高。而目前實(shí)力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商大多是這些整車生產(chǎn)商的下屬企業(yè)。這種垂直分布的單一的配套體系,形成的是以整車配套為主的“依附式”發(fā)展模式。這種模式就像一個(gè)箭靶,靶心為整車企業(yè),第二環(huán)為核心零部件企業(yè),第三環(huán)為骨干零部件企業(yè),第四環(huán)為外協(xié)企業(yè)。在這種模式下,整車廠必須設(shè)有龐大的部門負(fù)責(zé)采購(gòu)供應(yīng)的管理、控制和協(xié)調(diào)。這種縱向一體化狀況,不僅效率低下,而且運(yùn)行成本很高,過(guò)高的成本最終被轉(zhuǎn)嫁到整車的價(jià)格上,使產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力。

三、在采購(gòu)的具體操作中存在以下兩個(gè)問(wèn)題:

第一，雖然大部分企業(yè)已經(jīng)采用現(xiàn)代管理工具和方法,但信息溝通模式仍以傳統(tǒng)方式(電話、傳真、E-mail)為主,沒(méi)有充分發(fā)揮現(xiàn)代管理工具和方法的巨大作用,提高供應(yīng)鏈采購(gòu)的效率。雖然大多數(shù)的整車制造廠在近幾年中都應(yīng)用了ERP系統(tǒng),但總體來(lái)講還處在起步資階段尚未完全深入應(yīng)用,其余信息技術(shù)如EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購(gòu)解決方案等都是相同的狀況,仍然尚處在“聽聞?dòng)曷暡灰娛譂?rdquo;的階段。提高對(duì)市場(chǎng)的快速反應(yīng)能力,避免信息的不暢不通最終影響企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃與決策。

第二，采購(gòu)管理分散。一是采購(gòu)資源分散。使用者廠的各采購(gòu)部都有自己的采購(gòu)資源。采購(gòu)資源分散,不能獲得采購(gòu)的規(guī)模優(yōu)勢(shì);資源沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)劃,無(wú)法共享,造成資源的重復(fù)采購(gòu)和浪費(fèi)。二是采購(gòu)管理分散。由于采購(gòu)商采購(gòu)的同種相近產(chǎn)品時(shí),采購(gòu)價(jià)格、采購(gòu)政策和采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,采購(gòu)行為不規(guī)范,客觀上會(huì)導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng),不利于采購(gòu);同時(shí),使得主管部門無(wú)法控制評(píng)估采購(gòu)過(guò)程,對(duì)采購(gòu)缺乏監(jiān)管。