隨著磷酸鐵鋰電池能量密度和續(xù)航技術(shù)的突破發(fā)展，以及成本、安全等多方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池正在殺回新能源市場。

工信部發(fā)布的第331批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，進行申報的306款新能源汽車（包括乘用車、客車以及專用車），其中采用磷酸鐵鋰電池的車輛占到了78%。隨著磷酸鐵鋰電池能量密度和續(xù)航技術(shù)的突破發(fā)展，以及成本、安全等多方面的優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池正在殺回新能源市場。

政策+市場雙驅(qū)動 磷酸鐵鋰釋放新動能

新能源汽車的發(fā)展浪潮已經(jīng)勢不可擋，為了順應(yīng)市場規(guī)律，國家四部委發(fā)力對新能源汽車再發(fā)新文，進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

日前，財政部、工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%。與以往不同的是，此次政策規(guī)定，30萬元以上無法享受補貼，并且還設(shè)置了補貼數(shù)量上限為200萬輛，同時對續(xù)航里程門檻從250公里提升至300公里。

不管是對成本的控制，還是對續(xù)航技術(shù)的要求，新政策無疑對于動力電池提出更高的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。從這兩方面而言，磷酸鐵鋰無疑成為車企眼中的“香餑餑”。隨著新能源政策補貼逐步退坡，磷酸鐵鋰憑借成本低、安全性能好等特點大有回歸之勢，而磷酸鐵鋰電池續(xù)航技術(shù)的不斷提高，也為其回歸提供了更多可能。值得一提的是，前不久比亞迪刀片電池技術(shù)的發(fā)布，進一步提升了磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程，磷酸鐵鋰崛起不是沒有可能。

另外，磷酸鐵鋰的應(yīng)用市場進一步擴大，不僅在汽車領(lǐng)域開始有翻盤之勢，同時隨著5G基站需求量的增加，磷酸鐵鋰持續(xù)釋放增量，憑借安全性、循環(huán)壽命、快速充放等明顯優(yōu)勢，受到5G基站建設(shè)的青睞。

可以說，在政策和市場的雙重驅(qū)動下，磷酸鐵鋰電池迎來利好發(fā)展期。

磷酸鐵鋰逐步回暖 國產(chǎn)電池持續(xù)發(fā)力

作為新能源電池的重要一極，隨著磷酸鐵鋰的逐步回暖，國內(nèi)企業(yè)不僅頻頻發(fā)力，同時國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池也開始向海外市場進軍。

此前，英國《金融時報》援引知情人士消息稱，動力電池龍頭企業(yè)寧德時代將供貨特斯拉磷酸鐵鋰電池，用于其國產(chǎn)短程Model 3車型。近日，海外媒體報道稱，寧德時代正試圖擴大其歐洲商用車領(lǐng)域的占有率，并推廣旗下全新的LFP+CTP（經(jīng)CTP方式封裝的磷酸鐵鋰電池）電池包，欲將磷酸鐵鋰電池推出國門。

而比亞迪目前已經(jīng)成為全球產(chǎn)能最大的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商，其電池技術(shù)目前已經(jīng)得到全世界認(rèn)可，并且與包括戴姆勒、豐田等在內(nèi)的多家全球重量級汽車制造商建立了聯(lián)系合作。此次“刀片電池”的推出，再次引發(fā)全球目光，推動國產(chǎn)磷酸鐵鋰邁向國際步伐。

事實上，在后補貼時代，磷酸鐵鋰電池憑借技術(shù)進步和工藝革新，大有燎原之勢。但要想真正占據(jù)動力電池新航道，磷酸鐵鋰依舊需要面臨能量密度和快充等問題的解決。動力電池市場格局將何去何從，還需要時間來給出答案。