近幾年來,新能源叉車發(fā)展的勢(shì)頭很猛,因?yàn)樵瓉砥鸩降幕鶖?shù)很小,所以鋰電池叉車自身增長(zhǎng)的速度表現(xiàn)不錯(cuò)。
近幾年來,新能源叉車發(fā)展的勢(shì)頭很猛,因?yàn)樵瓉砥鸩降幕鶖?shù)很小,所以鋰電池叉車自身增長(zhǎng)的速度表現(xiàn)不錯(cuò)。但是,如果從中國(guó)叉車行業(yè)每年幾十萬臺(tái)的產(chǎn)銷量和國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)保有量來看,鋰電池叉車替換內(nèi)燃叉車的進(jìn)度還是顯得有些慢,給人感覺似乎是雷聲大雨點(diǎn)小,跟不上市場(chǎng)發(fā)展的節(jié)奏。究其原因應(yīng)該是多方面的,其中,不可否認(rèn)的一個(gè)重要的因素是鋰電池的價(jià)格。
如何破解這個(gè)難題,我們可以參考一下蔚來汽車剛剛推出的電池租用服務(wù)BaaS(Battery as a Service,電池即服務(wù)),即車電價(jià)值分離模式。對(duì)叉車行業(yè)而言,所謂的車電分離模式,其本質(zhì)就是將整車(不含鋰電池組)與電池組及充電器分離成為兩個(gè)獨(dú)立的商品各自運(yùn)作。也就是說,電池資產(chǎn)和整車資產(chǎn)的所有權(quán)可以剝離開來,車輛和電池可以分開銷售或租賃。終端客戶在購(gòu)買叉車的時(shí)候,可以根據(jù)自己的需要選擇是否購(gòu)買電池、選擇購(gòu)買什么規(guī)格電池,或者選擇只購(gòu)買整車,不包含電池組和充電器,購(gòu)車價(jià)格就會(huì)大大降低,電池組和充電器則可以采用租賃的方式。未來,隨著更大容量、更高能量密度電池的推出,客戶還可以根據(jù)實(shí)際的工況和工作量的變化來隨時(shí)調(diào)整租賃電池組的容量大小。
車電分離模式給叉車行業(yè)帶來的好處從表面上來看,好像僅僅是為主機(jī)廠提供了降低整機(jī)價(jià)格的空間,其實(shí),從新能源叉車的長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)來分析,有著更加深層次的意義。有利于叉車的動(dòng)力技術(shù)始終在與時(shí)俱進(jìn),電池始終處在較高的技術(shù)水平,不管是現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池的更新?lián)Q代,還是未來固態(tài)電池或者石墨烯電池的日益成熟,以及氫燃料電池的推廣應(yīng)用,都可以通過這種車電分離的模式得到完美的解決。而作為叉車主機(jī)廠來說,只需要專心致志做好自己的叉車本體,無需在電池方面投入精力和資金。
眾所周知,一直以來,國(guó)產(chǎn)電動(dòng)叉車的二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)都是不溫不火,遠(yuǎn)不如內(nèi)燃叉車興旺,而且電動(dòng)車的殘值一般來說都很低,其中一個(gè)很大的因素就是因?yàn)殡姵貑栴}。電池衰減一直都是電池的硬傷,受制于電池的充放電次數(shù),當(dāng)前也沒有很好的解決辦法。因此保值率低可以看成是電動(dòng)車的硬傷,屬于電池衰減的附帶問題。所以,因電池性能衰減而帶來的工作時(shí)間短、重新購(gòu)置新電池的投入等問題就成為了妨礙電動(dòng)叉車二手車發(fā)展的瓶頸。車電分離模式正好可以解決以上的問題,車電分離的理念就是去掉電池這個(gè)環(huán)節(jié)。用戶租用的電池將由專業(yè)的電池資產(chǎn)公司來進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng),這樣可以更好地統(tǒng)籌電池包的安全和流通狀況。通過換電,電池資源也將得到更高效的調(diào)配,不符合使用標(biāo)準(zhǔn)的電池包可隨時(shí)退出流通,確保所有電池都運(yùn)行在最佳工況。
車電分離模式完全可以不用考慮電池的衰減,因?yàn)殡姵貙?huì)始終處于一個(gè)良好的工況。關(guān)于車輛轉(zhuǎn)賣的問題同樣可以不牽扯到電池,二手車的買家依然可以采用的電池租賃的形式,每月支付固定的電池租金,并且在換電的基礎(chǔ)上也不存在電池衰減的問題,因此,電動(dòng)叉車的保值率似乎能與燃油車相提并論了。
車電分離模式不錯(cuò),但對(duì)于叉車主機(jī)廠來推動(dòng)不太合適,負(fù)擔(dān)也很重。最好是由獨(dú)立的第三方電池專業(yè)公司來管理和運(yùn)行。一般來說,只有壽命長(zhǎng)、價(jià)格低的產(chǎn)品才適合長(zhǎng)期的租賃,如果電池壽命短、價(jià)格高,商業(yè)模式就將不復(fù)存在,一旦有某個(gè)環(huán)節(jié)是虧損的,商業(yè)模式就無法發(fā)展。隨著電池的成本不斷下降,運(yùn)營(yíng)電池的資金壓力減小,電池技術(shù)不斷進(jìn)步,比能量提升,壽命延長(zhǎng),電池的安全性問題逐漸緩解,為車電分離模式的發(fā)展創(chuàng)造條件,這樣來看車電分離模式發(fā)展條件已經(jīng)逐步形成了。而且,我們還可以預(yù)測(cè),電池資產(chǎn)管理將是一個(gè)很大的生意,哪怕一個(gè)用戶一年花幾千元錢租賃電池,按照國(guó)內(nèi)的叉車保有量,如果國(guó)內(nèi)的電動(dòng)叉車保有量達(dá)到200萬臺(tái),光電池租賃這門生意的市場(chǎng)體量也是巨大的,車電分離模式最吸引人的地方。
雖然前景看起來不錯(cuò),不過,對(duì)于叉車這類細(xì)分市場(chǎng)來說,也有其特殊的地方,從而造成了電池租賃的難度也很大,最大的問題是叉車電池產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),規(guī)格多,品種多,尺寸多,批量小,不同的主機(jī)廠,或者是同一主機(jī)廠不同車型的電池規(guī)格都不一樣,無法做到通用性,標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一成為了制約電動(dòng)叉車車電分離模式健康發(fā)展的桎梏。所以說車電分離模式發(fā)展面臨的最大問題就是標(biāo)準(zhǔn)化問題,如果沒有標(biāo)準(zhǔn)化,就難以支撐規(guī)?;\(yùn)營(yíng),進(jìn)而阻礙整體商業(yè)模式發(fā)展。
車電分離模式有諸多優(yōu)勢(shì),分別是車電分離,降低購(gòu)車成本,能源使用成本不需要一次性付出;電池是由運(yùn)營(yíng)商采購(gòu),主機(jī)廠企業(yè)承擔(dān)的資金壓力會(huì)減?。浑姵叵到y(tǒng)集中管理,專業(yè)的人做專業(yè)的事,隨時(shí)監(jiān)控電池的工作狀況,可以很好地控制電池壽命與安全性,把不好的電池或者衰退的電池甄別出來,有利于解決電池的安全問題,從而保障用戶使用時(shí)候車輛的安全;從市場(chǎng)的角度來看這是全新的模式,意味有更多的潛力和機(jī)會(huì)。